PATINAMOREWas man über den 308 GTB wissen muss
- 1975 bis 1985 gebaut, in 4 Stufen: Vetroresina aus Glasfaser, Stahl mit Vergasern, Einspritzung ab 1980, Quattrovalvole ab 1982.
- 2.926 cm³, 8 Zylinder quer hinter den Sitzen, 214 bis 255 PS je nach Stufe, 252 bis 258 km/h.
- Der frühe GTB aus Glasfaser entstand je nach Quelle in 400 bis 808 Exemplaren und ist heute die gesuchteste Fassung.
- Der Zahnriemen entscheidet über den Kauf: Beleg über den letzten Wechsel samt Zahnrädern, sonst rechnest du ihn in den Preis.
Der 308 GTB ist der Ferrari, den die meisten zuerst gesehen haben: als roter GTS mit Thomas Magnum am Steuer, jeden Abend im Fernsehen. Dahinter steckt ein Auto, das Ferrari 10 Jahre lang trug, in 4 Stufen gebaut wurde und heute der Weg in einen Mittelmotor-Ferrari ist, der noch zu bezahlen ist.
Warum der 308 aus Glasfaser begann
Die ersten Wagen von 1975 trugen eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, Vetroresina auf Italienisch. Sie waren leichter als alles, was danach kam, und sie entstanden in kleiner Zahl: je nach Quelle 400 bis 808 Stück bis 1977. Danach stellte Ferrari auf Stahl um, weil sich die Kunststoffkarosserie in der Serie schwer beherrschen ließ.
Die frühen GTB hatten außerdem Trockensumpfschmierung und 4 Weber-Doppelvergaser. Genau diese Mischung macht sie heute zum gesuchtesten 308.
Die vier Stufen im Überblick
| Stufe | Bauzeit | Leistung | Stückzahl | Was sie ausmacht |
|---|---|---|---|---|
| GTB Vetroresina | 1975–1977 | 255 PS | 400 bis 808, je nach Quelle | Glasfaser, Trockensumpf, Vergaser |
| GTB und GTS | 1977–1980 | 255 PS | 2.897 GTB, 3.219 GTS | Stahl, Vergaser, der GTS mit Targadach |
| GTBi und GTSi | 1980–1982 | 214 PS | 494 GTB, 1.743 GTS | Bosch-Einspritzung, leiser und schwächer |
| Quattrovalvole | 1982–1985 | 240 PS | 748 GTB, 3.042 GTS | 4 Ventile je Zylinder, die Leistung kommt zurück |
Was der Motor kann
2.926 cm³, 8 Zylinder im 90-Grad-Winkel, quer hinter den Sitzen. Er dreht bereitwillig über 7.000 Touren, klingt aus den Vergasern rau und aus der Einspritzung gesittet. 0 auf 100 km/h in 6,1 bis 6,5 Sekunden, Spitze zwischen 252 und 258 km/h. Nach Zahlen von heute ist das ein Sportwagen, nach dem Gefühl von 1977 ein Rennwagen mit Nummernschild.
Warum der GTS berühmter wurde als der GTB
Weil er von 1980 bis 1988 in der Fernsehserie Magnum lief, in Rot, mit offenem Dach, auf Hawaii. Der GTS war ab 1977 der 308 mit herausnehmbarem Targadach, und er wurde in jeder Stufe häufiger gebaut als das Coupé. Für Sammler ist das Coupé deshalb das seltenere Auto, für die meisten Käufer bleibt der GTS der 308 schlechthin.
Das bleibt vom Ferrari 308 GTB
Er hat den Achtzylinder-Ferrari als Klasse begründet, aus der 328, 348 und alles bis heute hervorgingen. Und er ist das Auto, dessen Wert die Szene von 50.000 Euro für einen guten Vetroresina im Jahr 2010 bis auf das Vierfache 2016 steigen sah, bevor der Markt wieder ruhiger wurde.
Was heute beim 308 zählt
- Der Zahnriemen: Beleg über den letzten Wechsel, und ob die Zahnräder mitgetauscht wurden.
- Die Auspuffanlage: Originalteile sind teuer, Edelstahl hält.
- Der Rahmen beim Vetroresina, die Bleche beim Stahlwagen.
- Die Kupplung: Ihr Wechsel kostet, ihr Zustand steht im Preis.
- Die Papiere: Vergaser, Trockensumpf und Glasfaser lassen sich prüfen, die Historie nicht ersetzen.
Der 308 GTB ist der Ferrari, den man aus dem Fernsehen kennt und aus der Garage lieben lernt. In der Kartei steht er als der Achtzylinder, der die Marke bezahlbar machte.
Foto: TTTNIS · CC0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten 308 fragen
Welche Stufe ist die richtige?
Der Vetroresina von 1975 bis 1977 ist das Sammlerstück: Glasfaserkarosserie, Trockensumpf, Vergaser und die kleinste Stückzahl. Der Stahl-GTB mit Vergasern bis 1980 fährt sich genauso und kostet weniger. Die Einspritzer ab 1980 sind einfacher zu warten und schwächer, der Quattrovalvole ab 1982 holt mit 4 Ventilen je Zylinder die Leistung zurück.
Was kostet der Unterhalt?
Der Zahnriemenwechsel ist wegen der Enge im Motorraum aufwendig, und wer ihn beauftragt, lässt die Zahnräder gleich mit tauschen. Für die Auspuffanlage werden hohe Preise aufgerufen, eine Anlage aus Edelstahl ist die dauerhafte Lösung. Für die Kupplung legt man Geld beiseite, bevor sie fällig wird.
Wo muss man beim Vetroresina hinschauen?
Auf den Rohrrahmen unter der Glasfaser. Die Karosserie rostet dort nicht, der Rahmen schon, und er trägt den Wagen. Bei den Stahlwagen kommen Schweller, Radläufe und die Bereiche um die Klappen dazu.
Was kostet ein guter 308 heute?
Classic Data führte den Vetroresina 2010 mit rund 50.000 Euro in Zustand 2. Bis 2016 hatten sich die Preise vervierfacht, gute Wagen erzielten auf Auktionen 150.000 bis 200.000 Euro, 2019 waren es 100.000 bis 150.000 Euro. Ein aktueller Preisspiegel steht noch aus, die Richtung seit 2019 ist ruhiger.
