| VW Typ 181: Der Kübelwagen der Bundeswehr, und was er zivil wurde (1969–1983)aus 4084x2912 auf 1600 px skaliert | Eckhard Henkel | CC BY-SA 3.0 de | Original |
| VW SP2: Das schönste Coupé, das Volkswagen nie verkaufte (1972–1976)aus 5527x3690 auf 1600 px skaliert | Arild Vågen | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Santana: Der Passat, der als Limousine einen eigenen Namen bekam (1981–1985)aus 4288x2848 auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| VW Passat B5: Der Passat, der zum Audi wurde (1996–2005)aus 3168x1632 auf 1600 px skaliert | OSX | Public domain | Original |
| VW LT: Der große Transporter neben dem Bulli (1975–1996)aus 4288x2848 auf 1600 px skaliert | Private0664 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Iltis: Der Allradwagen, der Audi quattro möglich machte (1978–1988)aus 3456x2304 auf 1600 px skaliert | Lothar Spurzem | CC BY-SA 2.0 de | Original |
| VW Golf Country: Der hochgelegte Golf II mit Allrad (1990–1991)aus 1600x1200 auf 1600 px skaliert | unbekannt | Public domain | Original |
| VW Fridolin: Der Postwagen aus Käfer, Bulli und Karmann Ghia (1964–1974)aus 2592x1944 auf 1600 px skaliert | User Hasse A on sv.wikipedia | CC BY-SA 3.0 | Original |
| VW Derby: Der Polo mit Stufenheck und eigenem Namen (1977–1985)aus 2048x1536 auf 1600 px skaliert | OldPhil | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Caddy I: Der Golf, der hinten eine Pritsche trug (1982–1992)aus 2816x2112 auf 1600 px skaliert | Detectandpreserve | CC BY-SA 3.0 | Original |
| VW Brasília: Der Käfer als Kombi, gebaut in São Bernardo (1973–1982)aus 2400x1600 auf 1600 px skaliert | Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Citroën ZX: Die mitlenkende Hinterachse (1991–1998)aus 2348x1388 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Yamaha XT 500: Die Enduro, die die Dakar gewann (1976–1989)aus 5760x3840 auf 1600 px skaliert | JokielGram | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Citroën XM: Das erste Fahrwerk mit Verstand (1989–2000)aus 5882x3100 auf 1600 px skaliert | © M 93 | CC BY-SA 3.0 de | Original |
| Jaguar XK8: Der erste Jaguar mit V8 (1996–2006)aus 3209x2287 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Jaguar XJS: 21 Jahre im Schatten des E-Type (1975–1996)aus 1501x901 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Jaguar XJ40: Die Limousine, die 14 Jahre Entwicklung brauchte (1986–1994)aus 1500x907 auf 1600 px skaliert | unbekannt | Public domain | Original |
| Citroën Xantia: Der Elchtest-König aus Rennes (1993–2001)aus 1713x990 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Fiat X1/9: Mittelmotor für alle (1972–1989)aus 3468x2204 auf 1600 px skaliert | Alf van Beem | CC0 | Original |
| Jeep Wrangler YJ: Der mit den eckigen Scheinwerfern (1986–1995)aus 4718x3717 auf 1600 px skaliert | Joost J. Bakker from IJmuiden | CC BY 2.0 | Original |
| Suzuki Vitara: Der Geländewagen für die Stadt (1988–1998)aus 4160x3120 auf 1600 px skaliert | Alex Neman | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Fiat Uno: Auto des Jahres 1984 aus Turinaus 4480x3356 auf 1600 px skaliert | Cauã Bassin | CC BY 4.0 | Original |
| Renault Twingo I: Ein Auto, eine Ausstattung (1992–2007)aus 15660x12240 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Bentley Turbo R: Die Limousine, die sich wehrt (1985–1997)aus 2048x1536 auf 1600 px skaliert | User Jagvar on en.wikipedia | Public domain | Original |
| Triumph TR7: Die Keilform als Bruch (1975–1981)aus 1280x960 auf 1600 px skaliert | ChiemseeMan at German Wikipedia (Original text: Späth Chr.) | Public domain | Original |
| Triumph TR6: Karmann zeichnet, Lucas spritzt ein (1968–1976)aus 2124x1446 auf 1600 px skaliert | unbekannt | CC BY-SA 2.5 | Original |
| Lancia Thema: Die Limousine mit dem Ferrari-Motor (1984–1994)aus 4127x2892 auf 1600 px skaliert | Guillaume Vachey from Chalon sur Saone, France | CC0 | Original |
| Alfa Romeo SZ: Il Mostro aus Arese (1989–1993)aus 16320x10272 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC0 | Original |
| Suzuki Swift GTi: 101 PS auf 750 Kilogramm (1986–1989)aus 4288x2848 auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| Subaru SVX: Das Coupé mit dem Fenster im Fenster (1991–1997)aus 3366x1464 auf 1600 px skaliert | OSX | Public domain | Original |
| Toyota Starlet: Vom Heckantrieb zum GT Turbo (1973–1999)aus 5184x3456 auf 1600 px skaliert | Rory | CC BY-SA 3.0 de | Original |
| Triumph Stag: Der schöne Wagen mit dem eigenen V8 (1970–1977)aus 3072x2304 auf 1600 px skaliert | Chris Keating from Mel-bourrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrne, Australia | CC BY 2.0 | Original |
| Yamaha SR 500: Single Road mit Kickstarter (1978–1999)aus 3872x2592 auf 1600 px skaliert | Clemenspool | CC BY 3.0 | Original |
| Citroën SM: Maserati-V6 unter französischem Blechaus 4972x3578 auf 1600 px skaliert | Ermell | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Nissan Skyline GT-R R32: 29 Siege ohne Niederlage (1989–1994)aus 4340x2543 auf 1600 px skaliert | TTTNIS | CC0 | Original |
| Suzuki SJ 410 und 413: Klein, kantig, geländegängig (1981–1998)aus 4928x3280 auf 1600 px skaliert | Johann Jaritz | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Rolls-Royce Silver Shadow: Der erste ohne Rahmen (1965–1980)aus 4272x2848 auf 1600 px skaliert | Robotriot | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Land Rover Series III: Das Arbeitstier mit Synchrongetriebe (1971–1985)aus 13802x9702 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Rover SD1: Auto des Jahres 1977 mit Daytona-Naseaus 2592x1944 auf 1600 px skaliert | Jeremy from Sydney, Australia | CC BY 2.0 | Original |
| Lada Samara: Frontantrieb aus Togliatti, mit Hilfe aus Zuffenhausen (1984–2013)aus 1967x1025 auf 1600 px skaliert | Tommi Nummelin | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Honda S800: Der Sportwagen mit Motorradgenen (1966–1970)aus 1600x1200 auf 1600 px skaliert | 韋駄天狗 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Mazda RX-3: 100 Siege gegen den Skyline (1971–1978)aus 2826x2019 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Fiat Ritmo: Von Robotern gebaut (1978–1988)aus 2823x1694 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Range Rover Classic: Das Auto, das im Louvre stand (1970–1996)aus 4339x2780 auf 1600 px skaliert | Vauxford | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Vespa PX: 40 Jahre dieselbe Form (1977–2016)aus 1438x1120 auf 1600 px skaliert | Danzeb | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Volvo PV 544: Das erste Auto mit Dreipunktgurt (1958–1965)aus 1824x1368 auf 1600 px skaliert | KarleHorn | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Hyundai Pony: Koreas erstes eigenes Auto (1975–1990)aus 4000x3000 auf 1600 px skaliert | Damian B Oh | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Nissan Patrol Y60: Schraubenfedern gegen den Land Cruiser (1987–1997)aus 5622x3739 auf 1600 px skaliert | Ethan Llamas | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Škoda Octavia I: Der erste gemeinsam mit Volkswagen (1996–2010)aus 1377x837 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Honda NSX: Der Supersportwagen für jeden Tag (1990–2005)aus 2754x1836 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Mazda MX-5 NB: Der Roadster ohne Klappscheinwerfer (1998–2005)aus 2872x1233 auf 1600 px skaliert | DieselFordMondeo | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Alfa Romeo Montreal: Der V8 aus der Weltausstellungaus 1680x1050 auf 1600 px skaliert | Rex Gray | CC BY 2.0 | Original |
| Jaguar Mark 2: Die Limousine für beide Seiten des Gesetzes (1959–1967)aus 3086x1767 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| MG Midget: Der kleinste Weg in den Sportwagen (1961–1979)aus 5081x2914 auf 1600 px skaliert | Alexander-93 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Nissan Micra K10: 630 Kilogramm aus Japan (1982–1992)aus 5400x3600 auf 1600 px skaliert | Bene Riobó | CC BY-SA 4.0 | Original |
| MG MGF: Mittelmotor und Gasfederung (1995–2002)aus 5616x3744 auf 1600 px skaliert | free photos & art | CC BY 2.0 | Original |
| MG MGA: Der Bruch mit der Vorkriegsform (1955–1962)aus 3192x1629 auf 1600 px skaliert | Mr.choppers | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Austin Metro: Der Wagen, der den Mini ablösen sollte (1980–1998)aus 3532x2451 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Citroën Méhari: Der Strandwagen aus Kunststoff (1968–1988)aus 5568x3712 auf 1600 px skaliert | DieDieners | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Subaru Justy: Allradantrieb im Kleinwagen (1984–1995)aus 2000x1581 auf 1600 px skaliert | Lukáš Malý | Public domain | Original |
| Subaru Impreza GC: Boxermotor, Allradantrieb, Weltmeister (1992–2000)aus 3264x2448 auf 1600 px skaliert | M.rJirapat | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Triumph Herald: 7,6 Meter Wendekreis (1959–1971)aus 1318x971 auf 1600 px skaliert | DeFacto | CC BY-SA 2.5 | Original |
| Alfa Romeo GTV6: Der Busso-V6 im Coupé (1980–1986)aus 13404x8452 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC0 | Original |
| Citroën GS und GSA: Hydropneumatik für alle (1970–1986)aus 4976x2800 auf 1600 px skaliert | Klaus Nahr from Germany | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Suzuki GS 550: Der Viertakter, der spät kam (1977–1983)aus 5137x3335 auf 1600 px skaliert | NESR | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Alfa Romeo Giulietta 116: Der Keil von 1977 (1977–1985)aus 1545x927 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Lancia Fulvia: Der V4 mit 13 Grad Bankwinkel (1963–1976)aus 2433x1826 auf 1600 px skaliert | AlfvanBeem | CC0 | Original |
| Renault Fuego: Das erste Auto mit Funkschlüssel (1980–1986)aus 3072x2304 auf 1600 px skaliert | Riley from Christchurch, New Zealand | CC BY 2.0 | Original |
| Škoda Felicia: Das erste Modell unter Volkswagen (1994–2001)aus 1938x1383 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Škoda Favorit: Der Wechsel nach vorn (1987–1994)aus 2592x1944 auf 1600 px skaliert | Ludek | CC BY-SA 3.0 | Original |
| MZ ETZ 250: Einheits-Typ Zschopau (1981–1989)aus 4032x2789 auf 1600 px skaliert | Ch vik | CC BY 3.0 | Original |
| Renault Espace I: Der Van, der die Klasse erfand (1984–1990)aus 2312x1488 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Cadillac Eldorado: Frontantrieb und 8,2 Liter (1967–1978)aus 4299x2303 auf 1600 px skaliert | Alexander Migl | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Citroën Dyane: Die Ente im besseren Kleid (1967–1983)aus 4550x3250 auf 1600 px skaliert | JoachimKohler-HB | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Lamborghini Diablo: Der Countach-Nachfolger unter Chrysler (1990–2001)aus 3044x1908 auf 1600 px skaliert | Brian Snelson | CC BY 2.0 | Original |
| Land Rover Defender: One Ten, Ninety und der Name von 1990aus 5425x3167 auf 1600 px skaliert | Rüdiger Wenzel | CC BY-SA 3.0 de | Original |
| Fiat Coupé: Bangles Kanten über den Rädern (1993–2000)aus 2106x1164 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Hyundai Coupé RD: Eigene Karosserie, eigener Anspruch (1996–2002)aus 3742x2806 auf 1600 px skaliert | Jakub CA | CC BY 4.0 | Original |
| Lamborghini Countach: Das erste Serienauto mit Scherentüren (1974–1990)aus 5193x3456 auf 1600 px skaliert | Alexander Migl | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Corvette C3: Die Coke-Bottle-Form (1968–1982)aus 1353x752 auf 1600 px skaliert | unbekannt | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Corvette C2 Sting Ray: Das geteilte Fenster (1963–1967)aus 2085x1193 auf 1600 px skaliert | unbekannt | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Renault Clio I: Auto des Jahres 1991 und der Williamsaus 1677x1131 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Jeep CJ-7: Der längere Radstand macht den Unterschied (1976–1986)aus 14294x10428 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Jeep Cherokee XJ: Der erste moderne Geländewagen (1984–2001)aus 4032x3024 auf 1600 px skaliert | CZmarlin — Christopher Ziemnowicz would appreciate a photo credit if this image is used anywhere other than Wikipedia. Please leave a note at Wikipedia here. Thank you! | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Honda CB 750 Four: Das erste Superbike (1969–1978)aus 2478x1723 auf 1600 px skaliert | Maysy | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Chevrolet Camaro II: Der Split Bumper und die Jahre danachaus 4608x3456 auf 1600 px skaliert | Handelsgeselschaft | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Volvo C70: Coupé und Cabrio aus Uddevalla (1996–2005)aus 2772x1408 auf 1600 px skaliert | OSX | Public domain | Original |
| Citroën BX: Gandinis Kante auf Hydropneumatik (1982–1994)aus 1581x949 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Maserati Biturbo: Der erste Serienwagen mit 2 Ladern (1981–1994)aus 1280x960 auf 1600 px skaliert | KarleHorn | CC BY 3.0 | Original |
| Lancia Beta: Berlina, Coupé, Spider und HPE (1972–1984)aus 1408x1056 auf 1600 px skaliert | Luc106 | Public domain | Original |
| Chevrolet Bel Air: Die Tri-Five-Jahre und danachaus 2158x1440 auf 1600 px skaliert | Thomas doerfer | CC BY 3.0 | Original |
| Fiat Barchetta: Der Roadster auf Punto-Boden (1995–2005)aus 2586x1380 auf 1600 px skaliert | M 93 | CC BY-SA 3.0 de | Original |
| Barkas B 1000: Der Transporter der DDR (1961–1991)aus 4928x3264 auf 1600 px skaliert | Torsten Maue | CC BY 2.0 | Original |
| Citroën AX: 640 Kilogramm Leichtbau (1986–1998)aus 1656x1221 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Opel Ascona A: Die Lücke zwischen Kadett und Rekord (1970–1975)aus 4339x2490 auf 1600 px skaliert | Alexander Migl | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Alpine A110: Die Berlinette aus Dieppe (1962–1977)aus 5770x3852 auf 1600 px skaliert | Andrew Basterfield | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Alfa Romeo Alfetta: 12 Jahre Transaxle (1972–1984)aus 2665x2003 auf 1600 px skaliert | AlfvanBeem | CC0 | Original |
| Saab 99: Der Schwede, der den Turbo populär machte (1968–1984)aus 4032x3024 auf 1600 px skaliert | Tommi Nummelin | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Volvo 940: Der letzte Kombi mit Heckantrieb (1990–1998)aus 5142x2989 auf 1600 px skaliert | Mr.choppers | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Saab 9000: Der Schwede auf italienischem Boden (1984–1998)aus 3243x1428 auf 1600 px skaliert | Mr.choppers | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Saab 9-3 I: Der Nachfolger, der es besser machte (1998–2003)aus 5859x3730 auf 1600 px skaliert | Charles from Port Chester, New York | CC0 | Original |
| Volvo 850: Der Kombi, der Rennen fuhr (1991–1997)aus 1340x720 auf 1600 px skaliert | OSX | Public domain | Original |
| Volvo 740: Der schwedische Ziegelstein (1984–1992)aus 1994x1445 auf 1600 px skaliert | VonNortheim | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Renault 6: Der R4 im Anzug des R16 (1968–1986)aus 2618x1870 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Peugeot 505: Die letzte große Heckantriebs-Limousine (1979–1992)aus 1451x871 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Peugeot 504: Auto des Jahres 1969 und Safari-Siegeraus 1497x1023 auf 1600 px skaliert | MartinHansV | CC BY 3.0 | Original |
| Renault 5: Der kleine Freund mit Kunststoffnase (1972–1985)aus 1274x765 auf 1600 px skaliert | Charles01 | Public domain | Original |
| Volvo 480: Der erste Volvo mit Frontantrieb (1986–1995)aus 3100x2195 auf 1600 px skaliert | Richard Gunn | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Peugeot 405: Auto des Jahres 1988 und Sieger in der Wüsteaus 3264x2448 auf 1600 px skaliert | Matchboxler | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Peugeot 404: Der französische Mercedes aus Turin (1960–1975)aus 5472x3648 auf 1600 px skaliert | Jeremy from Sydney, Australia | CC BY 2.0 | Original |
| Ferrari 348: Der V8 mit dem Getriebe quer (1989–1995)aus 1480x1427 auf 1600 px skaliert | Joerg-P | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Volvo 340 und 360: Der Schwede aus Holland (1976–1991)aus 4032x3024 auf 1600 px skaliert | Tommi Nummelin | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Peugeot 309: Der Talbot, der ein Peugeot wurde (1985–1993)aus 3072x2304 auf 1600 px skaliert | Kroelleboelle | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Peugeot 306: Das beste Fahrwerk seiner Klasse (1993–2002)aus 1527x966 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Peugeot 304: Der 204 mit längerem Heck (1969–1980)aus 2816x1896 auf 1600 px skaliert | No machine-readable author provided. Luc106 assumed (based on copyright claims). | Public domain | Original |
| Mitsubishi 3000GT: Technik statt Zurückhaltung (1990–2000)aus 5184x3456 auf 1600 px skaliert | Jacob Frey 4A | CC BY 2.0 | Original |
| Datsun 280ZX: Der Z wird zum Reisewagen (1978–1983)aus 2110x1179 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Renault 25: Die große Limousine mit cw 0,28 (1984–1992)aus 2592x1944 auf 1600 px skaliert | Klaus Nahr from Germany | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Datsun 240Z: Der Sportwagen, der Japan öffnete (1969–1978)aus 12216x9162 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY 4.0 | Original |
| Lada 2101: Der Fiat 124, der Sibirien überstand (1970–2012)aus 4072x2656 auf 1600 px skaliert | Fototrommer | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Renault 21: Quer, längs und einmal mit Allrad (1986–1994)aus 1758x1077 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Peugeot 204: Der erste Peugeot mit Frontantrieb (1965–1976)aus 3528x2165 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Renault 16: Der erste große Schrägheck-Europäer (1965–1980)aus 5472x3648 auf 1600 px skaliert | Thesupermat | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Alfa Romeo 156: Auto des Jahres 1998 aus Areseaus 1632x1050 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Alfa Romeo 155: Der Kantige aus Arese (1992–1997)aus 1232x670 auf 1600 px skaliert | Marvin Raaijmakers | CC BY-SA 2.5 | Original |
| Volvo 140: Die Limousine, die Sicherheit verkaufte (1966–1974)aus 2982x1296 auf 1600 px skaliert | User:Two hundred percent. | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Fiat 131 Mirafiori: Der Rallyewagen von der Stange (1974–1984)aus 3648x2736 auf 1600 px skaliert | Pitak | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Fiat 126: Der Maluch aus Bielsko-Biała (1972–2000)aus 2267x1748 auf 1600 px skaliert | Xabi Rome-Hérault | CC BY 3.0 | Original |
| Renault 12: Das Weltauto aus Billancourt (1969–1980)aus 3760x2628 auf 1600 px skaliert | Joost J. Bakker from IJmuiden | CC BY 2.0 | Original |
| Škoda 105 und 120: Heckmotor aus Mladá Boleslav (1976–1990)aus 3264x2448 auf 1600 px skaliert | photobeppus | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Trabant 1.1: Der letzte Trabant mit VW-Viertakter (1990–1991)aus 3015x2201 auf 1600 px skaliert | Norbert Kaiser | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Goggomobil T250: Der Kleinstwagen aus Dingolfing für den Motorradführerschein (1955–1969)aus 4608x3456 auf 1600 px skaliert | Alf van Beem | Public domain | Original |
| NSU Prinz: Der Kleinwagen aus Neckarsulm mit Zweizylinder im Heck (1957–1973)aus 2300x1847 auf 1600 px skaliert | Michael Barera | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Borgward Isabella: Der Bremer Wagen mit 60 und 75 PS (1954–1961)aus 3936x2624 auf 1600 px skaliert | Lothar Spurzem | CC BY-SA 2.0 de | Original |
| Audi A3 8L: Der erste A3 auf Golf-Basis, mit S3 und quattro (1996–2003)aus 3474x1898 auf 1600 px skaliert | M 93 | CC BY-SA 3.0 de | Original |
| Audi A6 C5: Der A6 mit Bogendach, multitronic und RS6 (1997–2005)aus 1479x873 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Audi A6 C4: Der Audi 100 mit neuem Namen, S6 und S6 Plus (1994–1997)aus 2332x1316 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Audi A4 B5: Der erste A4 mit Vierlenkerachse, S4 und RS4 (1994–2001)aus 4766x2283 auf 1600 px skaliert | Vauxford | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Audi 80 B4: Der letzte Audi 80 mit Avant, S2 und RS2 (1991–1996)aus 4288x2257 auf 1600 px skaliert | EurovisionNim | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Audi 100 C4: Vollverzinkt, mit V6 und dem S4 mit 280 PS (1990–1994)aus 3648x2206 auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| Audi 100 C2: Der erste Fünfzylinder und der erste Avant (1976–1982)aus 1600x920 auf 1600 px skaliert | Přispívatel | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Ford Mondeo I: Das Weltauto aus Genk, Auto des Jahres 1994 (1993–1996)aus 2435x1535 auf 1600 px skaliert | M 93 | Public domain | Original |
| Ford Fiesta III: Der Fiesta '89, zum ersten Mal mit 5 Türen (1989–1996)aus 2560x1725 auf 1600 px skaliert | M 93 | Public domain | Original |
| Ford Fiesta II: Der Fiesta '84 mit CVH und XR2 (1983–1989)aus 4318x3240 auf 1600 px skaliert | Guillaume Vachey from Chalon sur Saone, France | CC0 | Original |
| Ford Granada II: Der große Kölner mit 2,8i und 160 PS (1977–1985)aus 3229x2307 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Opel Corsa B: Die runde Form von Hideo Kodama (1993–2000)aus 3321x2361 auf 1600 px skaliert | Interesting.cars.insta | CC0 | Original |
| Opel Astra F: Der Kadett bekam einen neuen Namen (1991–1998)aus 1500x977 auf 1600 px skaliert | No machine-readable author provided. Melkom assumed (based on copyright claims). | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Opel Vectra A: Der Nachfolger des Ascona mit 16V und Allrad (1988–1995)aus 1598x968 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Opel Rekord D: Der erste Opel mit Diesel (1972–1977)aus 5145x3200 auf 1600 px skaliert | Joost J. Bakker from IJmuiden | CC BY 2.0 | Original |
| Opel Kadett A: Der Käfer-Gegner aus dem neuen Werk Bochum (1962–1965)aus 2362x1496 auf 1600 px skaliert | Oxfordian Kissuth | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Porsche 968: Der letzte Transaxle mit Vierzylinder (1991–1995)aus 1759x1026 auf 1600 px skaliert | Stahlkocher | CC BY-SA 3.0 | Original |
| BMW 700: Der Kleinwagen, der BMW rettete (1959–1965)aus 3456x2304 auf 1600 px skaliert | Spurzem - Lothar Spurzem | CC BY-SA 2.0 de | Original |
| BMW E31: Der 8er mit V12 und Klappscheinwerfern (1989–1999)aus 3264x2448 auf 1600 px skaliert | ilikewaffles11 | CC BY 2.0 | Original |
| BMW Z1: Der Roadster mit den versenkbaren Türen (1989–1991)aus 4815x2827 auf 1600 px skaliert | Alexander Migl | CC BY-SA 4.0 | Original |
| BMW E3: Die Neue Sechs, mit der BMW nach oben ging (1968–1977)aus 1408x1056 auf 1600 px skaliert | Luc106 | Public domain | Original |
| Mercedes-Benz W460: Das G-Modell, wie es anfing (1979–1991)aus 6562x5965 auf 1600 px skaliert | Ethan Llamas | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Mercedes-Benz R170: Der SLK mit dem Variodach (1996–2004)aus 6000x4000 auf 1600 px skaliert | hugh llewelyn | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Audi 50: Der Kleinwagen, den es nicht geben durfte (1974–1978)aus 3864x2784 auf 1600 px skaliert | Ralf Roletschek (talk) - Wissensmanagement mit Wikis | FAL | Original |
| Audi V8: Der erste Achtzylinder aus Ingolstadt (1988–1994)aus 2807x1816 auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| Audi 200: Turbo und quattro in der Oberklasse (1979–1991)aus 3556x2112 auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| Audi 80 B3: Vollverzinkt, cw 0,29 und Procon-ten (1986–1991)aus 2241x1266 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Audi 80 B1: Auto des Jahres 1973 und der Motor für einen Konzern (1972–1978)aus 3496x2326 auf 1600 px skaliert | Alexander Migl | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Ford Taunus P5: Der erste V6 aus Köln (1964–1967)aus 4902x3271 auf 1600 px skaliert | Aethonatic | CC0 | Original |
| Ford Escort II: Der Weltmeister mit Blattfedern (1975–1980)aus 4320x3240 auf 1600 px skaliert | Sicnag | CC BY 2.0 | Original |
| Ford Fiesta I: Projekt Bobcat, der erste Fronttriebler aus Valencia (1976–1983)aus 2588x1725 auf 1600 px skaliert | Lothar Spurzem | CC BY-SA 2.0 de | Original |
| Ford Granada I: Sechs Zylinder für alle (1972–1977)aus 5184x3456 auf 1600 px skaliert | Sicnag | CC BY 2.0 | Original |
| Ford Capri III: Vier Scheinwerfer, ein V6 und die Injection (1978–1986)aus 11692x6704 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Opel Monza: Das Coupé mit dem digitalen Cockpit (1978–1986)aus 2480x1261 auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Opel Diplomat B: Der V8 aus Rüsselsheim gegen den 300 SEL (1969–1977)aus 1433x901 auf 1600 px skaliert | nakhon100 | CC BY 2.0 | Original |
| Opel Corsa A: Der erste Kleinwagen aus Rüsselsheim, gebaut in Spanien (1982–1993)aus 1648x989 auf 1600 px skaliert | Charles01 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Opel Ascona C: Der Weltwagen mit Frontantrieb (1981–1988)aus 4288x3216 auf 1600 px skaliert | Dennis Elzinga | CC BY 2.0 | Original |
| Opel Kadett E: Auto des Jahres 1985 mit cw 0,30 (1984–1991)aus 2084x1320 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Opel Kadett D: Der erste Opel mit Frontantrieb (1979–1984)aus 3072x2304 auf 1600 px skaliert | Kroelleboelle | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Opel Omega A: Auto des Jahres 1987 und der Lotus mit 377 PS (1986–1993)aus 2256x1206 auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | Attribution | Original |
| Opel Senator A: Der Sechszylinder-Opel gegen die S-Klasse (1978–1986)aus 5312x2988 auf 1600 px skaliert | Hans Beck Wiesbaden 2019 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Opel Rekord E: Die Mittelklasse, die 1,45 Millionen Mal lief (1977–1986)aus 5690x2893 auf 1600 px skaliert | Alexander-93 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| BMW E46: Der 3er, den die Szene bis heute sucht (1998–2007)aus 3425x2064 auf 1600 px skaliert | M 93 | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Porsche 912: Der Vierzylinder, der den 911 bezahlbar machte (1965–1969)aus 2874x2292 auf 1600 px skaliert | KarleHorn | CC BY 3.0 | Original |
| Mercedes-Benz W140: Die S-Klasse, die zu groß geriet (1991–1998)aus 5312x2988 auf 1600 px skaliert | Kieran White from Manchester, England | CC BY 2.0 | Original |
| Mercedes-Benz W120: Der Ponton, der das Taxi erfand (1953–1962)aus 5472x3648 auf 1600 px skaliert | Jeremy from Sydney, Australia | CC BY 2.0 | Original |
| Audi 100 C1: Der Wagen, der Audi gerettet hat (1968–1976)aus 5160x3870 auf 1600 px skaliert | Ermell | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Ford Sierra: Die Form, an der sich 1982 die Geister schieden (1982–1993)aus 5537x3710 auf 1600 px skaliert | Joost J. Bakker from IJmuiden | CC BY 2.0 | Original |
| Ford Escort I: Der Wagen mit dem Hundeknochen (1968–1975)aus 4160x3120 auf 1600 px skaliert | Sherwin | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Opel Manta A: Die Antwort auf den Capri (1970–1975)aus 2592x1944 auf 1600 px skaliert | harry_nl | CC BY 2.0 | Original |
| Opel Kadett B: Der Kleinwagen, der Bochum groß machte (1965–1973)aus 4128x3096 auf 1600 px skaliert | Opelkadett1968 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| BMW E39: Der 5er mit dem Aluminiumfahrwerk (1995–2004)aus 3040x1869 auf 1600 px skaliert | Jirapat Chroenkeskij | CC0 | Original |
| BMW E38: Die eleganteste Generation des 7er (1994–2001)aus 1571x897 auf 1600 px skaliert | nakhon100 | CC BY 2.0 | Original |
| BMW E32: Der 7er, der den V12 zurückbrachte (1986–1994)aus 3969x2088 auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| BMW E23: Der erste 7er und die Antwort auf die S-Klasse (1977–1986)aus 2048x1448 auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| BMW E12: Der erste 5er, und wie die Nomenklatur entstand (1972–1981)aus 3857x3141 auf 1600 px skaliert | Wikisympathisant | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Porsche 996: Der erste wassergekühlte 911 (1997–2005)aus 5569x2868 auf 1600 px skaliert | Alexander-93 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Ferrari Testarossa: Der Zwölfzylinder mit den Lamellen (1984–1996)aus 4995x3338 auf 1600 px skaliert | Alexander Migl | CC BY-SA 4.0 | Original |
| BMW Z3: Der Roadster aus Spartanburg (1995–2002)auf 1600 px skaliert | MercurySable99 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Audi TT 8N: Der Kreis aus Kalifornien (1998–2006) | Tokumeigakarinoaoshima | CC0 | Original |
| Porsche 993: Der letzte luftgekühlte 911 (1993–1998)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Mercedes-Benz SL R129: Der Roadster, der sich selbst schützt (1989–2001)auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| Ford Escort RS Cosworth: Der Sierra im Escort-Kleid (1992–1996)auf 1600 px skaliert | Vauxford | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Mercedes-Benz W 201: Der 190er, der Baby-Benz (1982–1993) | AlfvanBeem | CC0 | Original |
| Mercedes-Benz W 126: Die S-Klasse der Achtziger (1979–1991)auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| Mercedes-Benz W 124: Die E-Klasse, die alles überlebt (1984–1997)auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| Mercedes-Benz W 116: Die erste S-Klasse (1972–1980)auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| Mercedes-Benz /8: W 114 und W 115, der Strich-Acht (1968–1976)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Mercedes-Benz W 111: Die Heckflosse (1959–1971)auf 1600 px skaliert | Norbert Schnitzler from Aachen, Deutschland, NRW | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Mercedes-Benz W 108: Die S-Klasse vor der S-Klasse (1965–1972)auf 1600 px skaliert | Silar | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Ford Taunus TC: Der Knudsen-Taunus (1970–1976)auf 1600 px skaliert | Kieran White from Manchester, England | CC BY 2.0 | Original |
| Triumph Spitfire: Der kleine Roadster von Michelotti (1962–1980)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Alfa Romeo Spider: Der Roadster, der 27 Jahre blieb (1966–1993) | Calreyn88 | CC0 | Original |
| NSU Ro 80: Die Limousine mit dem Wankelmotor (1967–1977)auf 1600 px skaliert | Riley from Christchurch, New Zealand | CC BY 2.0 | Original |
| Opel Rekord C: Die Hüftschwung-Limousine (1966–1971)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| Mercedes-Benz R 107: Der SL, der 18 Jahre lang gebaut wurde (1971–1989)auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| Audi quattro: Der Allradantrieb kommt auf die Straße (1980–1991)auf 1600 px skaliert | kieranwhite599 | CC BY 2.0 | Original |
| Volvo P1800: Das Coupé des Heiligen (1961–1973)auf 1600 px skaliert | 1800Classic | CC BY-SA 3.0 | Original |
| Lada Niva: Der Geländewagen, der nie aufhörte (1977–heute)auf 1600 px skaliert | Vauxford | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Mazda MX-5 NA: Der Roadster, der die Roadster zurückbrachte (1989–1998)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Ford Mustang I: Das Pony Car (1964–1973)auf 1600 px skaliert | Peachyeung316 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| MG MGB: Der britische Roadster für die Welt (1962–1980)auf 1600 px skaliert | Jeremy from Sydney, Australia | CC BY 2.0 | Original |
| Opel Kadett C: Der Kadett mit Heckantrieb, vom Limousine bis zum GT/E (1973–1979)auf 1600 px skaliert | Charlie from United Kingdom | CC BY 2.0 | Original |
| Opel GT: Nur Fliegen ist schöner (1968–1973)auf 1600 px skaliert | More Cars | CC BY 4.0 | Original |
| Alfa Romeo Giulia (105): Die Limousine mit dem Doppelnocken-Herz (1962–1978)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY 4.0 | Original |
| BMW E9: Das Coupé 2800 CS bis 3.0 CSL (1968–1975)auf 1600 px skaliert | Oleg Yunakov | CC BY-SA 4.0 | Original |
| BMW E36: Der 3er, der Vier Türen und ein Coupé bekam (1990–2000)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| BMW E34: Der 5er, der die Neunziger eröffnete (1988–1996) | MAS pilot | CC0 | Original |
| BMW E28: Der 5er der Achtziger, vom 518 bis zum M5 (1981–1987)auf 1600 px skaliert | Mr.choppers | CC BY-SA 3.0 | Original |
| BMW E24: Der 6er, das Coupé mit der Haifischnase (1976–1989)auf 1600 px skaliert | DestinationFearFan | CC BY-SA 4.0 | Original |
| BMW E21: Der erste 3er (1975–1983)auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| Jaguar E-Type: Das schönste Auto der Welt (1961–1975)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Citroën DS: Die Göttin (1955–1975)auf 1600 px skaliert | PlotagonNoah | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Citroën CX: Die letzte große Citroën (1974–1991)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Mini: Der kleine Wagen von Alec Issigonis (1959–2000)auf 1600 px skaliert | Louis Rix | CC BY 2.0 | Original |
| Ford Capri I: Das Auto, das Sie sich immer schon gewünscht haben (1969–1973)auf 1600 px skaliert | Steffs88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Opel Calibra: Das windschnittigste Serienauto seiner Zeit (1989–1997)auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| Opel Ascona B: Die Mittelklasse, die Rallyes gewann (1975–1981)auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| Volvo Amazon: Der Schwede, der nicht kaputtgeht (1956–1970)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| Porsche 964: Der 911, der 85 Prozent neu war (1988–1994)auf 1600 px skaliert | MrWalkr | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Saab 96: Der Schwede mit dem Zweitakter und dem V4 (1960–1980) | Alf van Beem | CC0 | Original |
| Porsche 944: Der Transaxle mit den breiten Backen (1982–1991)auf 1600 px skaliert | MrWalkr | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Porsche 928: Der Gran Turismo mit V8 (1977–1995)auf 1600 px skaliert | RyC - Behind The Lens | CC BY 2.0 | Original |
| Porsche 924: Der Transaxle-Porsche für alle (1976–1988) | OSX | Public domain | Original |
| Porsche 914: Der VW-Porsche mit Mittelmotor (1969–1976)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Porsche 911 Urmodell: Der erste Elfer (1964–1973)auf 1600 px skaliert | Pat Durkin | CC BY-SA 2.0 | Original |
| Audi 80 B2: Die Mittelklasse, die Audi erwachsen machte (1978–1986)auf 1600 px skaliert | Charlie from United Kingdom | CC BY 2.0 | Original |
| Fiat 500: Der Nuova 500, das Auto Italiens (1957–1975)auf 1600 px skaliert | JamesYoung8167 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Renault 4: Die Blue Jeans des Automobils (1961–1994)auf 1600 px skaliert | M.Peinado from Alcalá de Henares, España | CC BY 2.0 | Original |
| Wartburg 353: Der Dreizylinder aus Eisenach (1966–1988)auf 1600 px skaliert | Ssu | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Peugeot 205: Der Löwe, der Peugeot rettete (1983–1998)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Fiat 124 Sport Spider: Der Roadster von Pininfarina (1966–1985)auf 1600 px skaliert | MrWalkr | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Audi 100 C3: Die Limousine mit Cw 0,30 (1982–1991)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| VW Vento: Die Limousine des Golf III (1992–1998)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Typ 4: 411 und 412, der große Volkswagen mit Heckmotor (1968–1974)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Typ 3: Der Käfer für gehobene Ansprüche (1961–1973)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW T4: Der Bulli wird Fronttriebler (1990–2003)auf 1600 px skaliert | Detectandpreserve | CC BY-SA 3.0 | Original |
| VW T3: Der letzte Bulli mit Heckmotor (1979–1992)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| VW T1: Der erste Bulli, vom Plattenwagen zum Samba (1950–1967) | Ingo Doerrie | Unsplash License | Original |
| VW Sharan I: Der Van aus Palmela (1995–2010)auf 1600 px skaliert | Kieran White | CC BY 2.0 | Original |
| VW Scirocco II: Das Coupé der Achtziger (1981–1992)auf 1600 px skaliert | kieranwhite599 | CC BY 2.0 | Original |
| VW Scirocco I: Das Coupé von Giugiaro (1974–1981)auf 1600 px skaliert | Rutger van der Maar | CC BY 2.0 | Original |
| VW Polo III: Der Polo wird rund (1994–2001)auf 1600 px skaliert | Dogs.barking.duster.rolling | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Polo II: Steilheck, Coupé, Classic und der G40 (1981–1994)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| VW Polo I: Der kleine Volkswagen aus Ingolstadt (1975–1981)auf 1600 px skaliert | Stahlkocher | CC BY-SA 3.0 | Original |
| VW Passat B4: Der Passat mit Grill und TDI (1993–1997)auf 1600 px skaliert | Dogs.barking.duster.rolling | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Passat B3: Der Passat ohne Grill (1988–1993)auf 1600 px skaliert | Rudolf Stricker | CC BY-SA 3.0 | Original |
| VW Passat B2: Der Passat mit Fünfzylinder, Syncro und Santana (1980–1988)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Passat B1: Der erste Passat, mit Audi-Technik (1973–1980)auf 1600 px skaliert | TuRbO_J from Adelaide, Australia | CC BY 2.0 | Original |
| VW New Beetle: Der Käfer als Golf (1997–2010) | IFCAR | Public domain | Original |
| VW Lupo: Der kleinste Volkswagen, vom 3L bis zum GTI (1998–2005)auf 1600 px skaliert | Vauxford | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW K70: Der erste Volkswagen mit Frontantrieb, und Wasserkühlung (1970–1975)auf 1600 px skaliert | Kroelleboelle | CC BY-SA 3.0 | Original |
| VW Jetta II: Die Limousine des Golf II (1984–1992) | Bull-Doser | Public domain | Original |
| VW Jetta I: Der Golf mit Kofferraum (1979–1984)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Golf IV: Der Golf, der Premium wurde (1997–2003)auf 1600 px skaliert | DieselFordMondeo | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Golf III: Der Golf mit Sicherheit und VR6 (1991–1997)auf 1600 px skaliert | Kieran White from Manchester, England | CC BY 2.0 | Original |
| VW Golf II: Der Golf, der erwachsen wurde (1983–1992)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| VW Golf I Cabriolet: Das Erdbeerkörbchen von Karmann (1979–1993)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| VW Corrado: Das Coupé mit G60 und VR6 (1988–1995)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Mercedes-Benz W 123: Die Baureihe, die ewig hält (1976–1986) | Titi Iaru | Unsplash License | Original |
| Mercedes-Benz W 113 „Pagode“: Der SL mit dem konkaven Dach (1963–1971)auf 1600 px skaliert | Ermell | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW T2: Die Geschichte des Bulli der zweiten Generation (1967–1979) | DiDru | CC0 | Original |
| Opel Manta B: Vom Coupé zum Kult (1975–1988) | Alf van Beem | CC0 | Original |
| VW Karmann Ghia Typ 14: Ein Käfer im Abendkleid (1955–1974)auf 1600 px skaliert | Tsungam | CC BY-SA 4.0 | Original |
| VW Käfer: Die Geschichte des Volkswagens von 1938 bis 2003 | Alberto Cocchi | Unsplash License | Original |
| BMW Isetta: Das Motocoupé, das BMW gerettet hat (1955–1962)auf 1600 px skaliert | Lothar Spurzem | CC BY-SA 2.0 de | Original |
| VW Golf I: Wie Giugiaros Entwurf den Käfer ablöste (1974–1983)auf 1600 px skaliert | Niels de Wit from Lunteren, The Netherlands | CC BY 2.0 | Original |
| BMW 3er E30: Die zweite Generation, die den 3er groß machte (1982–1994) | Stefano Zanin | Unsplash License | Original |
| BMW 02-Serie: Der 2002 und die Geburt des sportlichen BMW (1966–1977)auf 1600 px skaliert | Spanish Coches | CC BY 2.0 | Original |
| Porsche 911 G-Modell: Der 911 mit den Faltenbälgen (1973–1989)auf 1600 px skaliert | Lothar Spurzem | CC BY-SA 2.0 de | Original |
| Saab 900 Classic: Das Auto der Ingenieure, der Ärzte und der Architekten (1978–1993)auf 1600 px skaliert | Calreyn88 | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Trabant 601: Der Volkswagen der DDR, 27 Jahre lang (1964–1990)auf 1600 px skaliert | Lothar Spurzem | CC BY-SA 2.0 de | Original |
| Porsche 356: Der erste Porsche, von Gmünd bis Zuffenhausen (1948–1965)auf 1600 px skaliert | Alexander Migl | CC BY-SA 4.0 | Original |
| Citroën 2CV: Die Ente, ein Auto für 4 Personen und einen Korb Eier (1948–1990)auf 1600 px skaliert | Greg Gjerdingen from Willmar, USA | CC BY 2.0 | Original |
| Volvo 240: Der schwedische Backstein, der 20 Jahre lang gebaut wurde (1974–1993) | Arttu Korpela | Unsplash License | Original |
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