Käfer im Dienst: Polizei, Post und die gelben Engel

Der Käfer war das Auto der Bundesrepublik, und darum auch das Auto ihrer Behörden. Polizei, Post, Straßenwacht: Wer in den Fünfzigern und Sechzigern viele Fahrzeuge brauchte, die jeden Tag liefen und wenig kosteten, bestellte in Wolfsburg. Was dabei entstand, sind heute die seltensten Käfer auf den Treffen.

Wer den Käfer im Dienst fuhr

Wie der Käfer zum Streifenwagen wurde

Schon 1948/49 entstanden 482 offene Polizei-Käfer, je nach Quelle bei Karmann als Typ 11 A oder bei Hebmüller als Typ 18 A, Cabriolets mit Faltdach und Heckfenster, deren Seiten offen blieben und bei schlechtem Wetter mit Planen abgedeckt wurden. Der Grund: Beamte sollten schnell aussteigen können. In Österreich baute Austro-Tatra 1950 und 1951 weitere 203 offene Streifenwagen. Viertürige Umbauten von Papler in Köln kamen dazu.

Danach kam die Limousine: Bis zur Ablösung durch den Passat in den Siebzigern war der Käfer der am meisten verbreitete Streifenwagen der Bundesrepublik, trotz 2 Türen und wenig Platz, weil Wirtschaftlichkeit, Robustheit und Lebensdauer die Rechnung machten. Die Karosserie in Tannengrün RAL 6009, bei Volkswagen „Polizeigrün“, die Kotflügel weiß, das Blaulicht mit Lautsprecher von Hella auf dem Dach. Ein 1200 mit 34 PS aus Paderborn fährt heute als rüstiger Pensionär über Ausstellungen; wo er zu klein war, kam der Bulli, als Lautsprecherwagen mit 5 drehbaren Lautsprechern auf dem Dach.

Warum die Post einen eigenen Käfer bekam

Der Bundespost reichte die Palette nicht: Sie wollte einen Laderaum von 2 Kubikmetern und 400 Kilogramm Nutzlast, begehbar vom Fahrerhaus, mit Schiebetüren, weil Klapptüren in den Innenstädten im Weg standen. Im Februar 1962 beauftragte sie Volkswagen, und unter dem Entwicklungsauftrag EA 149 entstand der VW Typ 147, den alle nur Fridolin nannten. Um Kosten zu sparen, war er ein Baukasten: Achsen, Motor und Getriebe vom Käfer, Chassis vom Karmann Ghia, Scheinwerfer vom Typ 3, Motorklappe vom Transporter, die Heckklappe vom T1, nur kürzer.

Gebaut wurde er bei Westfalia in Wiedenbrück, ab 1964 in Serie bis Juli 1974: 6.139 Stück, 2,9 Kubikmeter Laderaum, 410 Kilogramm Zuladung. Die Schweizer PTT kaufte 1.201 in eigener Ausführung mit 44-PS-Motor, Scheibenbremsen vorn, Standheizung und Dachluke. Fridoline brachten bis Ende der Siebziger Briefe und Pakete und fuhren fürs Fernmeldeamt. Heute sind sie äußerst selten und bringen ihre Besitzer zu den Treffen.

Wie die gelben Engel Käfer fuhren

Die Straßenwacht des ADAC fuhr Käfer neben T1- und T2-Bullis und Motorradgespannen: gelb, die älteren mit schwarzen Kotflügeln, mit Fahrzeugnummer an der Seite und oranger Rundumleuchte auf dem Dach. Der Beifahrersitz fehlte, an seiner Stelle stand ein Werkzeugschrank im Fußraum, weiteres Werkzeug lag im Kofferraum und im Fond, dazu ein schweres Funkgerät. Ein Auto, das anderen half und darum selbst zuverlässig sein musste.

Das sind die Dienstkäfer heute

Sammlerstücke mit Geschichte: Ein Polizeikäfer mit Blaulicht und Funk, ein Fridolin in Postgelb, ein ADAC-Käfer mit Werkzeugschrank stehen auf jedem Treffen im Mittelpunkt, und die Frage nach der Echtheit stellt sich wie beim Sondermodell. Ausgemusterte Dienstwagen wurden meist umlackiert und zivil weitergefahren; wer einen wieder in Dienst stellt, braucht die Belege: die Ausmusterungspapiere, die Fahrgestellnummer in den Behördenlisten, alte Fotos. Ein Blaulicht auf einem grünen Käfer ist ein Kostüm; die Historie macht daraus den Streifenwagen.

Was davon in die Kartei gehört

Die Dienstzeit als erster Eintrag der Historie: Behörde, Standort, Jahre, Ausrüstung, Fotos. Dann die zivile Zeit und die Rückführung. Ein Dienstkäfer mit Buch ist ein Stück Republik, und die Kartei ist der Ort, an dem es steht.

Grün für die Polizei, Gelb für Post und ADAC: Der Käfer fuhr den Alltag der Republik. Wer einen findet, findet eine Geschichte, und braucht die Papiere dazu.