PATINAMOREWas man über den Renault 5 wissen muss
- Der 5 kam 1972 und war der erste Kleinwagen, der als Lebensgefühl verkauft wurde: Renault nannte ihn den kleinen Freund.
- Er hatte als erstes Serienauto großflächige Stoßfänger aus Kunststoff statt verchromter Stoßstangen: unempfindlich und billig zu tauschen.
- Der Alpine Turbo leistet 108 PS und läuft 191 km/h, der R5 Turbo von 1980 hat einen Mittelmotor und war für die Rallye gebaut.
- Rund 5,5 Millionen Wagen entstanden von der ersten Reihe, mit dem Nachfolger Supercinq über 9 Millionen.
1972 stellte Renault einen Kleinwagen vor, der anders beworben wurde als alles zuvor: als Freund, nicht als Fahrzeug. Der 5 hatte eine steile Heckklappe, eine runde Form und vorn wie hinten breite Stoßfänger aus Kunststoff, die es an einem Serienauto bis dahin nicht gab.
Was der 5 mitbrachte
Frontantrieb mit längs eingebautem Motor, Drehstabfederung, Heckklappe und eine Karosserie, die für ihre Größe viel Raum bot. Die Stoßfänger aus Kunststoff stecken kleine Rempler weg und lassen sich tauschen, ohne lackieren zu müssen. Innen war der 5 einfach gehalten, und genau das machte ihn bezahlbar.
Alpine, Turbo und die Rallye
Der Alpine mit 93 PS und der Alpine Turbo mit 108 PS und 191 km/h sind die schnellen Serienwagen. Daneben steht der R5 Turbo von 1980, bei dem der Motor hinter den Sitzen sitzt und die Hinterräder antreibt. Er entstand für die Rallye-Weltmeisterschaft und gewann 1981 die Rallye Monte Carlo.
Wie viele gebaut wurden
Von der ersten Reihe entstanden rund 5,5 Millionen Wagen bis 1985. Mit dem Nachfolger Supercinq, der bis 1996 lief, kommt die Baureihe auf über 9 Millionen Stück. In Frankreich war der 5 über Jahre das meistverkaufte Auto.
Daran erkennt man heute einen guten Renault 5
Schweller, Radläufe, Bodenblech, Federbeindome und die Aufnahmen der Drehstäbe hinten. Die Technik ist einfach und gut versorgt. Frühe Wagen mit schmalen Stoßfängern und originalem Innenraum sind gesuchter als späte Basismodelle.
Der Renault 5 ist der Kleinwagen, der als erster Kunststoff vorn und hinten trug.
Quellen
Was Leser über den Renault 5 fragen
Warum waren die Stoßfänger des Renault 5 eine Neuerung?
Weil sie als erste an einem Serienauto großflächig aus Kunststoff bestanden. Sie nehmen kleine Rempler auf, rosten nicht und lassen sich schnell und billig tauschen. Was 1972 ungewöhnlich aussah, ist heute an jedem Auto zu finden.
Was ist der Unterschied zwischen R5 Alpine Turbo und R5 Turbo?
Der Alpine Turbo ist der aufgeladene Serienwagen mit Frontmotor, 108 PS und 191 km/h. Der R5 Turbo von 1980 ist ein anderes Auto: Der Motor sitzt hinter den Sitzen, der Antrieb geht auf die Hinterräder, die Kotflügel sind verbreitert. Er entstand für den Rallyesport und ist heute ein teures Sammlerstück.
Worauf achtet man beim Kauf eines Renault 5?
Auf Rost an Schwellern, Radläufen, Bodenblech, Federbeindomen und den Aufnahmen der Drehstabfederung hinten. Die Technik ist einfach und billig. Ein originaler Alpine oder ein früher Wagen mit den schmalen Stoßfängern ist gesuchter als ein spätes Basismodell.
