PATINAMOREWas man über den Renault 16 wissen muss
- Der 16 lief ab Januar 1965 im eigens gebauten Werk Sandouville und stand im März in Genf.
- Im Dezember 1965 wählten ihn 32 Fachjournalisten zum Auto des Jahres 1966, als ersten französischen Wagen überhaupt.
- Er verbindet die große Heckklappe mit einer Rückbank, die sich verschieben, umlegen und ausbauen lässt: die Idee hinter jedem Kombi-Limousinen-Zwitter von heute.
- Rund 1,85 Millionen Stück entstanden bis 1980, die Spitze war der TX mit 93 PS.
Im März 1965 stand in Genf eine Limousine mit einer Klappe im Heck, wie man sie bis dahin nur von Lieferwagen kannte. Der Renault 16 war das erste große europäische Auto, das den Kofferraum zum Innenraum erklärte, und er hat damit eine Bauweise durchgesetzt, die heute selbstverständlich ist.
Was den 16 im Jahr 1965 so neu machte
Frontantrieb, ein Leichtmetallmotor längs hinter der Vorderachse, Einzelradaufhängung rundum mit Drehstäben, dazu die große Heckklappe. Die Rückbank lässt sich verschieben, umlegen und ganz herausnehmen, sodass sich aus 5 Sitzplätzen eine Ladefläche machen lässt. Renault nannte das eine Limousine, gemeint war der erste variable Familienwagen.
Wie er zum Auto des Jahres wurde
32 europäische Fachjournalisten wählten ihn im Dezember 1965 zum Auto des Jahres 1966. Es war der erste Titel für einen französischen Wagen. Der Erfolg hielt: 1970 verließen 193.698 Wagen das Werk Sandouville, bis 1980 entstanden rund 1,85 Millionen Stück.
Welche Ausführungen es gab
Von L und TL über TS bis zum TX von 1974, der 93 PS, 5 Gänge und Doppelscheinwerfer bekam. Dazu gab es den TA mit Automatik. Die Hubräume wuchsen von 1,5 auf 1,65 Liter, das Grundkonzept blieb 15 Jahre lang unverändert.
Daran erkennt man heute einen guten Renault 16
Schweller, Radläufe, Bodenblech, Federaufnahmen und die Kanten der Heckklappe. Der Motor hält lange, wenn das Kühlwasser stimmt. Wer einen TX findet, findet die beste Ausführung, wer einen originalen TL findet, meist den ehrlicheren Wagen.
Der Renault 16 ist die Limousine, die entschied, dass hinten eine Klappe hingehört.
Quellen
Was Leser über den Renault 16 fragen
Warum gilt der Renault 16 als Pionier?
Weil er die große Heckklappe mit einem variablen Innenraum verband und beides in der oberen Mittelklasse anbot. Die Rückbank lässt sich längs verschieben, umklappen und herausnehmen, sodass aus der Limousine ein Transporter wird. Diese Bauweise prägt bis heute jeden Kombi und jedes SUV.
Was ist die Besonderheit am Radstand des Renault 16?
Er ist links und rechts unterschiedlich lang. Die Drehstabfederung der Hinterachse liegt quer hintereinander, was einen Versatz von rund 7 Zentimetern ergibt. Für den Fahrer ist davon nichts zu spüren, für die Werkstatt ist es beim Vermessen wichtig.
Worauf achtet man beim Kauf eines Renault 16?
Auf Rost an Schwellern, Radläufen, Bodenblech und den Aufnahmen der Hinterachse. Der Leichtmetallmotor ist haltbar, die Kühlung will gepflegt sein. Ein TX mit 5-Gang-Getriebe ist die gesuchte Ausführung, ein gepflegter TL die vernünftige.
