VW T3: Wo der Bulli rostet, und wie man es sieht

Der T3 ist ein Auto aus Blech, viel Blech, und alles davon kann faulen. Wer einen kauft oder einen hat, muss die Stellen kennen. Sie sind bei jedem Bus dieselben, und sie sind keine Überraschung. Was überrascht, ist nur, wie viel Spachtel darüber liegt.

Wo der T3 rostet und was es kostet

An welchen 12 Stellen der T3 rostet

1. Radläufe hinten, die Klassiker, von innen nach außen, oft mit Spachtel kaschiert.
2. Schweller unter den Türen, vor allem unter der Schiebetür.
3. Batterieblech unter dem Fahrersitz, bei Diesel und Wasserboxer auch unter dem Beifahrersitz, die Säure macht den Rest.
4. Türunterkanten der Vordertüren, wo die Abläufe verstopfen.
5. Schiebetür-Einstieg und der Rahmen darunter.
6. Frontblech unter der Windschutzscheibe und hinter dem Kühlergrill beim Wasserboxer.
7. Regenrinne rund um das Dach, unter dem Kunststoff oder Lack.
8. Heckklappe an der Unterkante und um das Schloss.
9. Stoßstangenaufnahmen vorn und hinten.
10. Bodenbleche unter dem Fahrerhaus und im Laderaum, besonders bei Campern mit Wasserschäden.
11. Federbeindome vorn, von innen.
12. Fensterrahmen der Seitenscheiben bei Bussen und Campern.

Welche Roststellen teuer sind und welche günstig

Radläufe und Türkanten sind Kosmetik mit Aufwand, sichtbar, aber nicht tragend. Batterieblech, Bodenbleche und die Aufnahmen der Hinterachse sind Substanz: Hier entscheidet sich, ob ein Bus eine Zukunft hat. Reparaturbleche gibt es für jede Stelle, von der Türkante bis zum kompletten Boden; die Bleche kosten wenig, das Einschweißen kostet Stunden. Ein Radlauf vom Fachbetrieb liegt mit Lack zwischen 600 und 1.200 Euro, ein Boden bei mehreren tausend.

Wie man einen T3 auf Rost prüft

Taschenlampe, Magnet, Knie. Von unten die Bodenbleche und die Achsaufnahmen, von innen die Batteriebleche unter den Sitzen, von außen die Radläufe und Türkanten mit dem Magneten, wo er nicht hält, ist Spachtel. Die Regenrinne mit dem Fingernagel, die Fensterrahmen mit dem Blick auf Blasen. Und dann das Fahrzeugbuch: Was geschweißt wurde, wann, von wem, und ob danach konserviert wurde.

Das kommt nach der Rostprüfung

Ein geschweißter T3 ohne Hohlraumkonservierung rostet an derselben Stelle wieder. Wachs in die Hohlräume, Unterbodenschutz auf sauberes Blech, freie Abläufe in Türen und Schiebetür. Das ist der halbe Wert der Reparatur. Wer beides im Fahrzeugbuch belegt, verkauft seinen Bus irgendwann für das, was er wert ist.

Ein T3 ohne Rost gibt es; er heißt dann restauriert. Was zählt, ist der Beleg, und der steht im Fahrzeugbuch.