Was ist ein Syncro? Der Allrad-Bulli erklärt

Syncro ist das Wort, bei dem T3-Fahrer die Ohren aufstellen. Es steht für den Allrad-Bulli, den Volkswagen ab 1985 in Graz bauen ließ, bei Steyr-Daimler-Puch, die auch den Pinzgauer und den G-Klasse-Mercedes bauten. Rund 43.000 Stück entstanden bis 1992, und heute ist ein Syncro das Doppelte eines Heckantrieblers wert.

Wie der Syncro gebaut ist

So funktioniert die Visco-Kupplung des Syncro

Der Syncro hat kein Mittendifferenzial und keinen Schalter für den Allrad. Die Kraft geht vom Getriebe hinten über eine Kardanwelle zur Vorderachse, durch eine Visco-Kupplung: ein Gehäuse mit Lamellen in Silikonflüssigkeit. Drehen Vorder- und Hinterachse gleich schnell, läuft die Kupplung frei. Drehen die Hinterräder durch, wird die Flüssigkeit zäh, die Lamellen koppeln, und die Vorderachse zieht. Auf trockener Straße ein Hecktriebler mit Reserve, im Schnee ein Allradler, ohne Zutun.

Was 14- und 16-Zoll-Syncro unterscheidet

Der normale Syncro fuhr auf 14-Zoll-Rädern mit 205er-Reifen, mit Freilaufnaben vorn und einer Untersetzung, dem Geländegang, als Extra. Der 16-Zöller war der Syncro für Förster, Bergwacht und Expeditionen: 16-Zoll-Räder, mehr Bodenfreiheit, verstärkte Achsen, Sperren vorn und hinten, die Untersetzung serienmäßig, verlängerte Kotflügel. Rund 2.100 Stück, das gesuchteste T3-Modell überhaupt.

Das braucht ein Syncro an Pflege

Die Visco-Kupplung altert und kann verhärten; ein Test auf Rollen zeigt, ob sie noch frei läuft. Kardanwelle und ihre Lager, das Vorderachsgetriebe, die Freilaufnaben und die Antriebswellen sind die Verschleißteile, die der Heckantriebler nicht hat. Und der Rahmen: Ein Syncro, der im Gelände war, hat Rost dort, wo Steine das Blech trafen.

Warum die Syncro-Preise so hoch sind

Weil der Syncro der einzige Allrad-Bulli mit Heckmotor ist, weil die Stückzahl klein war und weil die Vanlife-Szene ihn als das Auto entdeckt hat, das bis ans Ende der Straße fährt. Ein 14-Zöller kostet heute das Doppelte eines Wasserboxers, ein 16-Zöller in gutem Zustand so viel wie ein Neuwagen.

Der Syncro ist der T3, den alle wollen. Wer einen hat, hat einen Bus mit Herkunft aus Graz, und sollte jedes Kupplungs-Öl und jede Kardanwelle belegen.