Der Wasserboxer: Schwächen, Pflege und was ein gesunder Motor braucht

Der Wasserboxer hat einen Ruf, und der Ruf hat einen Grund. Als Volkswagen 1982 den Luftboxer des T3 mit einem Wassermantel versah, entstand ein Motor, der leiser und stärker war, und dessen Zylinderköpfe die Szene seit 40 Jahren beschäftigen. Wer ihn kennt, fährt ihn lange. Wer ihn nicht kennt, kauft Köpfe.

Wie der Wasserboxer aufgebaut ist

1,9 Liter mit 60 PS (Vergaser) und 78 PS (Digijet), 2,1 Liter mit 90 und 112 PS (Digijet), ein Boxer mit 4 Zylindern, wassergekühlt, mit dem Kühler vorn im Bug und dem Motor hinten. Dazwischen liegen rund 15 Meter Leitung unter dem Wagen, ein Ausgleichsbehälter, ein Thermostat und die Entlüftungsschrauben, die jeder T3-Fahrer kennt.

Hier ist der Wasserboxer schwach

Warum die Zylinderköpfe die Schwachstelle sind

Die Schwäche sitzt zwischen Zylinder und Kopf: Die Dichtung korrodiert, wenn das Kühlmittel falsch ist oder alt, und Wasser gelangt in den Brennraum. Die Zeichen: weiße Wolken beim Kaltstart, Kühlmittelverlust ohne Leck, Blasen im Ausgleichsbehälter, Schaum im Öl. Ein CO-Test des Kühlmittels bringt Gewissheit. Die Reparatur heißt Köpfe abnehmen, Zylinder prüfen, neue Dichtungen, oder neue Köpfe, wenn sie gefressen sind.

Was das 15 Meter lange Kühlsystem braucht

Luft im System ist der häufigste Grund für Überhitzung: Nach jedem Eingriff entlüften, mit dem Bus vorn angehoben, über die Schrauben am Kühler und am Motor, mit laufendem Motor und Heizung auf warm. Kühlmittel G11 nach VW-Norm im richtigen Verhältnis; die Leitungen unter dem Wagen auf Rost prüfen, den Kühler auf Dichtheit, den Thermostat auf Funktion.

Was Vergaser und Digijet am Wasserboxer unterscheidet

Der 60-PS-Motor hat einen Vergaser, alle anderen die Digijet-Einspritzung mit Luftmengenmesser, Temperaturfühler und Steuergerät. Die Digijet ist zuverlässig, wenn die Fühler und die Kabel in Ordnung sind; ein Luftmengenmesser, der hängt, und ein Temperaturfühler, der lügt, sind die üblichen Fehler.

Das braucht ein gesunder Motor

• Kühlmittel G11, alle 3 Jahre neu, System entlüftet.
• Ölwechsel alle 7.500 Kilometer, Ventilspiel bei Hydrostößeln nicht nötig.
• Ein Blick auf den Ausgleichsbehälter bei jedem Halt.
• Ein Fahrzeugbuch, in dem Köpfe, Dichtungen und Kühlmittel stehen, der Wert des Busses.

Der Wasserboxer ist kein schlechter Motor, sondern einer, der Aufmerksamkeit will. Wer sie gibt und belegt, fährt 300.000 Kilometer, und verkauft irgendwann einen Bus mit Ruf.