German Look: Der Käfer, der um Kurven geht, Typ-4-Motor, Porsche-Räder, Fahrwerk

Mitte der Achtziger stand auf deutschen Treffen ein Käfer, der wie ein Käfer aussah und wie ein Porsche fuhr. Fuchs-Felgen, tief, ein Motor mit 2 Litern aus dem Bulli, Bremsen aus Zuffenhausen. Die Szene nannte es German Look, und der Name blieb, weil der Stil so deutsch ist wie sein Anspruch: Es muss funktionieren.

Was den German Look vom Cal Look unterscheidet

Der Cal Look ist für die Gerade gebaut, der German Look für die Kurve. Deshalb ist die Basis eine andere: der 1302 (1970 bis 1972) und der 1303 (1972 bis 1975, als Cabriolet bis 1979) mit McPherson-Vorderachse und Schräglenker-Hinterachse. Diese Achsen lassen sich abstimmen wie an einem modernen Auto, Gewindefahrwerk, Stabilisatoren, Domstrebe, und sie tragen die Bremsen, die ein starker Motor braucht.

Die Statistik bestätigt die Wahl: Der Käfer 1303 LS ist mit 19.714 Fahrzeugen der häufigste Käfer-Typ im deutschen Bestand, alle 1303-Varianten zusammen kommen auf über 24.000, die 1302-Varianten auf rund 3.600. Die Basis ist da.

Was ein German Looker braucht und kostet

Welche Zutaten ein German Looker braucht

Motor. Der Typ-4-Boxer aus VW 411/412, T2 und Porsche 914: 1,7 bis 2,0 Liter Serie, mit Big-Bore-Zylindern bis 2,4 Liter. Er sitzt tiefer und schwerer im Heck als der Typ 1 und braucht einen anderen Lüfter, den Porsche-Gebläsekasten des 914 oder einen DTM-Lüfter, sowie einen externen Ölkühler. Leistung: 70 PS aus der Serie, 120 bis 150 PS mit Doppelvergasern, scharfer Nocke und Auspuffanlage. Alternativen: ein aufgebauter Typ 1 mit 2,1 Litern oder, selten, ein Subaru-Boxer, der das H allerdings ausschließt.

Bremsen. Vorn Scheiben aus dem Porsche 944 oder 911, hinten Scheiben vom Typ 3 oder Umbausätze; ein Bremskraftregler und ein größerer Hauptbremszylinder gehören dazu.

Fahrwerk. Gewindefahrwerk, verstärkte Stabilisatoren, Uniball-Lager, eine Domstrebe. Der Wagen steht rundum tief und gleichmäßig, anders als der Cal Look mit seiner Keilform.

Räder. Porsche Fuchs, Cookie Cutter, Design 90 oder Phone Dial vom 944; 15 oder 16 Zoll, mit Adapter auf die Käfer-Lochkreise.

Innen. Recaro- oder Schalensitze, Momo-Lenkrad, VDO-Instrumente: Öldruck, Öltemperatur, Drehzahl.

Das kostet ein German Looker

Erfahrungswerte aus Szene und Teilehandel; die Qualität des Motors bestimmt die Summe.

Wie Eintragung und H-Kennzeichen beim German Look gehen

Ein German-Look-Käfer fährt mit Einzelabnahme nach § 21 StVZO oder mit Änderungsabnahme nach § 19: Der Prüfer will Leistungsangabe, Bremsennachweis, Fahrwerksteile mit Gutachten und Räder mit Freigabe sehen. Das H-Kennzeichen ist erreichbar, wenn der Umbau als zeitgenössisch belegt wird, der German Look ist seit den Achtzigern dokumentiert, und für einen 1303 von 1974 zählt das Jahrzehnt bis 1984. Ein Prüfer mit Szenekenntnis und ein Ordner mit Belegen sind die halbe Miete.

Deshalb lohnt sich der German Look

Ein German Look ist das Auto für die Landstraße am Sonntagmorgen: leicht, direkt, mit einem Boxer im Heck, der klingt wie ein 911 und kostet wie ein Käfer. Er ist der Look, der am meisten fährt, und deshalb der, bei dem die Historie im Fahrzeugbuch am meisten zählt: Wer einen Motor mit 150 PS kauft, will die Rechnung dazu sehen.