PATINAMORE
Was man über den 100 C2 wissen muss
- August 1976 bis Juli 1982, 851.126 Stück aus Neckarsulm und Ingolstadt, dazu 51.282 Audi 200 auf derselben Basis.
- Der erste Fünfzylinder-Benziner kam im Mai 1977 mit 2,1 Litern und 136 PS, der erste Fünfzylinder-Diesel 1978 mit 70 PS.
- 85 bis 136 PS, 1.110 bis 1.250 Kilogramm, bis 190 km/h und 9,5 Sekunden auf 100 beim 5E.
- Der Avant ab September 1977 war das Schrägheck mit großer Klappe, das erste Auto mit diesem Namen.
Im August 1976 zeigte Audi einen Wagen, der 200 Kilogramm leichter war als seine Konkurrenten, und 9 Monate später einen Motor, den es im Pkw noch nicht gab: den Fünfzylinder-Benziner. Der 100 C2 war der erste Audi, an dem Ferdinand Piëch sichtbar wurde, und 851.126 Käufer folgten ihm.
Warum der C2 auf Leichtbau setzte
Weil er auf dem Höhepunkt der Energiekrise von 1973 konzipiert wurde. Die Entwickler rechneten mit Effizienz statt Masse, und die passive Sicherheit litt darunter kaum: Die vorderen Längsträger falteten sich beim Aufprall nach einem berechneten Muster, die Sicherheitslenksäule blieb draußen. Im September 1977 kam der Avant mit Schrägheck und großer Klappe, ein Wort, das Audi seitdem trägt.
Die Motoren
| Version | Leistung | Anmerkung |
|---|---|---|
| 1,6 | 85 PS | Vierzylinder, 156 bis 160 km/h |
| 2,0 | 115 PS | Vierzylinder bis 1978, 175 bis 179 km/h |
| 5S 1,9 | 100 PS | Der kleinste Fünfzylinder, 11.635 Stück |
| 5S 2,1 | 115 PS | Fünfzylinder mit Vergaser, 175 bis 179 km/h |
| 5E 2,1 | 136 PS | Ab Mai 1977, Einspritzer, 185 bis 190 km/h, 9,5 Sekunden |
| 5D 2,0 | 70 PS | Ab 1978, der erste Fünfzylinder-Diesel, 150 km/h |
Wie sich ein 100 C2 heute fährt
Wie ein leichter Reisewagen mit Frontantrieb und langem Vorderwagen: der Fünfzylinder hängt vor der Achse, schiebt weich und klingt nach nichts anderem. Die Lenkung ist leicht, die Federung lang, und mit 1.110 bis 1.250 Kilogramm ist der C2 heute ein zierlicher Wagen der oberen Mittelklasse.
Das bleibt vom Audi 100 C2
Er war der Audi, der den Fünfzylinder erfand und das Wort Avant, und die Basis für den 200 5T mit Turbo, der 1979 folgte. In Amerika hieß er Audi 5000. Gute Wagen sind selten geworden, weil der Leichtbau rostete und der C3 mit seinem cw-Wert alles überstrahlte.
Was heute beim C2 zählt
- Rost an Radläufen, Schwellern, Domen, Kofferraumboden und Scheibenrahmen.
- Fünfzylinder: Zahnriemen, Öl, Einspritzung des 5E, Zündung.
- Innenraum: Sitze und Armaturen sind kaum zu beschaffen.
- Version: 5E Avant für Fahrer, Zweitürer für Sammler.
Der 100 C2 ist der Audi, mit dem Piëch anfing. In der Kartei steht er als der erste Fünfzylinder und der erste Avant.
Foto: Michael Barera · CC BY-SA 4.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten 100 C2 fragen
Vier oder fünf Zylinder?
Der 5E mit 136 PS ist der Audi 100 C2, den man will: der erste Fünfzylinder, 190 km/h, ein Klang, den es vorher nicht gab. Der 5S mit 115 PS ist der ruhige Fünfzylinder, der 1,6 mit 85 PS der Einstieg. Der Diesel ist eine Rarität mit 17,5 Sekunden auf 100.
Wo rostet der C2?
An den Radläufen, den Schwellern, den Türunterkanten, den Federbeindomen, dem Kofferraumboden und rund um die Frontscheibe. Der Leichtbau war dünn, und die Verzinkung kam erst beim C3. Ein rostfreier C2 ist selten.
Limousine oder Avant?
Der Avant war 1977 neu und ist heute der gesuchtere, weil er die Form ist, mit der Audi das Wort Avant erfand. Der Zweitürer ist die Rarität, weil ihn kaum jemand kaufte.
Warum ist der C2 wichtig?
Weil er der erste Audi unter Ferdinand Piëch war: Fünfzylinder, Leichtbau, Sicherheitslenksäule, Längsträger mit berechnetem Faltbeulen. Der Audi 200 5T mit Turbo kam 1979 auf dieser Basis, der quattro auf seiner Technik.
