PATINAMORE
Was man über den 100 C4 wissen muss
- Dezember 1990 bis Juli 1994, als Limousine und ab Oktober 1991 als Avant mit 1.255 Litern Laderaum.
- 101 bis 280 PS: Vierzylinder 2,0, Fünfzylinder 2,3, der erste V6 von Audi mit 2,6 und 2,8 Litern, der S4 mit 2,2 Turbo und 4,2 V8.
- Der S4 V8 lief 249 km/h und sprintete in 6,2 Sekunden, der 2,5 TDI mit 115 PS war der schnelle Diesel.
- Vollverzinkt, Procon-ten in Serie, Laufleistungen über 300.000 Kilometer sind die Regel.
Im Dezember 1990 kam der letzte Audi 100, und er war der solideste: vollverzinkt, mit Procon-ten in Serie, mit dem ersten V6 der Marke und einem S4, der mit 4,2-Liter-V8 in 6,2 Sekunden auf 100 lief. Im Juli 1994 bekam er ein Facelift und einen neuen Namen, A6, und der Audi 100 war Geschichte.
Warum der C4 der Audi für 300.000 Kilometer ist
Weil alles an ihm auf Dauer gebaut war. Die verzinkte Karosserie rostet kaum, die Motoren halten, die Elektrik ist ruhig, und die Schwachstellen sind ein hängender Dachhimmel und Klarlack. Piëch ließ am C4 zum ersten Mal die engen Spaltmaße bauen, die Audi seitdem auszeichnen.
Die Motoren
| Version | Leistung | Anmerkung |
|---|---|---|
| 2,0 / 2,0 E | 101–140 PS | Vierzylinder, der 16V mit 204 km/h |
| 2,3 E | 133 PS | Der Fünfzylinder, 202 km/h |
| 2,6 / 2,8 E | 150–174 PS | Der erste V6 von Audi, 210 und 218 km/h, 8 Sekunden |
| S4 2,2 | 230 PS | Fünfzylinder-Turbo, quattro, 244 km/h, 6,8 Sekunden |
| S4 4,2 | 280 PS | V8, ab Oktober 1992, 249 km/h, 6,2 Sekunden |
| 2,4 D / 2,5 TDI | 82–115 PS | Fünfzylinder-Diesel, der TDI mit 195 km/h |
Wie sich ein 100 C4 heute fährt
Wie ein Wagen, der gestern gebaut wurde: leise, straff, mit einem Innenraum, der noch sitzt. Der V6 ist der Reisewagen, der S4 mit Fünfzylinder ein Auto mit Klang und quattro, der TDI der Wagen für lange Strecken mit 1.080 bis 1.730 Kilogramm je nach Version.
Das bleibt vom Audi 100 C4
Er war der letzte Audi 100 und der erste mit V6, der Wagen, mit dem Audi in die Premiumklasse wollte und ankam. Im Juli 1994 wurde er zum A6. Gute Wagen gibt es noch, weil sie halten, und der S4 mit Fünfzylinder ist heute ein Sammlerstück.
Was heute beim C4 zählt
- Karosserie: Verzinkt, aber Klarlack und Dachhimmel prüfen.
- Motoren: Zahnriemen bei allen, Ladedruck und Kühlung beim S4.
- quattro: Verteilergetriebe, Antriebswellen und Differenziale.
- Unterlagen: Wartung braucht Wissen, das Werkstätten verloren haben.
Der 100 C4 ist der Audi, der nicht kaputtgeht. In der Kartei steht er als der letzte Audi 100 mit dem ersten V6.
Foto: Rutger van der Maar · CC BY 2.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten 100 C4 fragen
Welcher Motor?
Der 2,8 V6 mit 174 PS ist der ruhige Reisewagen, 218 km/h und 8 Sekunden auf 100. Der S4 mit 2,2 Turbo und 230 PS ist der Audi mit dem Fünfzylinderklang, der S4 4,2 V8 die Spitze. Der 2,5 TDI mit 115 PS ist der Dauerläufer.
Rostet der C4?
Kaum. Die Karosserie ist vollverzinkt, und die Schwachstellen sind ein hängender Dachhimmel und Klarlack, der sich löst. Wer einen rostigen C4 sieht, sieht einen Unfallwagen.
Was ist mit der Technik?
Motoren und Getriebe halten, die Elektrik ist selten ein Problem. Schwierig wird die Wartung, weil die Unterlagen vor 1995 kaum digital vorliegen und selbst Audi-Betriebe sie ausgesondert haben.
100 C4 oder A6 C4?
Der A6 ab Juli 1994 ist der 100 C4 mit Facelift, lackierten Stoßfängern und mehr Sicherheit. Der 100 ist der ursprüngliche und der letzte mit diesem Namen. Technisch sind beide dasselbe Auto.
