PATINAMORE
Was man über den A4 B5 wissen muss
- November 1994 bis Oktober 2000, der Avant von Januar 1996 bis September 2001: 1.680.989 Stück, davon 510.720 Avant.
- Die Vierlenker-Vorderachse war neu und ist seitdem Standard bei jedem Audi mit Längsmotor.
- 101 bis 380 PS: 1,6 und 1,8, der 1,8 T mit 150 und 180 PS, V6 mit 2,4 bis 2,8 Litern, TDI mit 1,9 und 2,5 Litern, S4 mit 265 und RS4 mit 380 PS.
- Der S4 lief 250 km/h und sprintete in 5,6 Sekunden, der RS4 Avant kam im Juni 2000 mit 6.030 Stück.
Im November 1994 hieß der Nachfolger des Audi 80 zum ersten Mal A4, und er brachte eine Achse mit, die seitdem jeden Audi mit Längsmotor trägt: die Vierlenker-Vorderachse mit Aluminiumlenkern auf einem Hilfsrahmen. Fast 1,7 Millionen Käufer machten den B5 zu einem der meistverkauften Audi.
Warum der A4 ein neuer Name war
Weil Audi eine Premiummarke werden wollte und die Zahlen 80 und 100 nach Mittelklasse klangen. Der A4 war technisch neu, mit Motoren vom 1,6 bis zum V6 mit 5 Ventilen je Zylinder, dem 1,8 T als erstem Turbo-Vierzylinder in der Klasse und dem TDI. Der Avant kam im Januar 1996, das Facelift im Frühjahr 1999 mit ESP in Serie.
Die Motoren
| Version | Leistung | Anmerkung |
|---|---|---|
| 1,6 / 1,8 | 101–125 PS | Der Einstieg, der 1,8 mit 5 Ventilen |
| 1,8 T | 150–180 PS | Turbo, 221 und 231 km/h, 8,4 und 7,9 Sekunden |
| 2,4 / 2,6 / 2,8 | 150–193 PS | V6, der 2,8 30V mit 240 km/h und 7,4 Sekunden |
| 1,9 / 2,5 TDI | 75–150 PS | Diesel, der 2,5 V6 TDI ab 1997 |
| S4 | 265 PS | 2,7 Biturbo, quattro, 250 km/h, 5,6 Sekunden |
| RS4 Avant | 380 PS | Ab Juni 2000, 6.030 Stück, 250 km/h, 4,9 Sekunden |
Wie sich ein A4 B5 heute fährt
Wie ein Wagen, der 1994 die Mittelklasse neu definierte: präzise Lenkung, ruhiger Lauf, ein Innenraum mit engen Fugen. Der 1,8 T ist leicht und schnell, der V6 leise, der S4 mit Biturbo ein Auto, das 250 km/h ohne Anstrengung läuft. Mit 1.170 bis 1.620 Kilogramm liegt er zwischen leicht und schwer.
Das bleibt vom Audi A4 B5
Er war der erste A4 und der Wagen, mit dem Audi zum Rivalen von BMW und Mercedes wurde. Die Vierlenkerachse, der 1,8 T und der RS4 sind seine Erbstücke. Gute Wagen gibt es noch, weil sie verzinkt sind, und ein RS4 oder ein S4 ist heute ein Youngtimer mit Wert.
Was heute beim B5 zählt
- Vierlenkerachse: Querlenker und Kugelköpfe, meist ein kompletter Satz.
- 1,8 T: Ölschlamm, Turbo, Kühler und Zahnriemen.
- V6: Zahnriemen mit Wasserpumpe, ein teurer Posten.
- quattro: Antriebswellen, Differenziale und Lager.
Der A4 B5 ist der Audi, mit dem der Name A4 begann. In der Kartei steht er als der Wagen mit der Vierlenkerachse.
Foto: Calreyn88 · CC BY-SA 4.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten A4 B5 fragen
Welcher Motor?
Der 1,8 T mit 150 PS ist der A4, der alles kann: 221 km/h, 8,4 Sekunden, sparsam und gut versorgt. Der 2,8 V6 mit 30 Ventilen und 193 PS ist der leise Reisewagen mit 240 km/h. Der 1,9 TDI ist der Dauerläufer, der S4 Biturbo der Sportwagen, der RS4 die Legende.
Was ist mit der Vierlenkerachse?
Sie lenkt präzise und verschleißt: 8 Querlenker mit Kugelköpfen, die nach 100.000 Kilometern klappern. Ein kompletter Satz ist der übliche Posten beim Kauf, danach hält sie.
Rostet der B5?
Kaum, die Karosserie ist vollverzinkt. Was leidet, sind Dachhimmel, Fensterheber, die Kunststoffe im Innenraum und die Kühler der Turbomotoren.
Vor oder nach dem Facelift 1999?
Nach 1999 gab es ESP in Serie, neue Scheinwerfer und die Pumpe-Düse-TDI. Die frühen Wagen sind die ursprünglichen, die späten die besseren. Ein RS4 gibt es nur nach dem Facelift.
