PATINAMORE
Was man über den A6 C4 wissen muss
- Juni 1994 bis Januar 1997, das Facelift des Audi 100 C4 unter neuem Namen, als Limousine und Avant.
- 101 bis 326 PS: Vierzylinder 1,8 und 2,0, Fünfzylinder 2,3, V6 mit 2,6 und 2,8, TDI mit 1,9 und 2,5 Litern, S6 mit 230 und 290 PS.
- Der 2,5 TDI mit 140 PS war der erste Seriendiesel von Audi über 200 km/h.
- Der S6 Plus mit 4,2 V8 und 326 PS entstand 1996 bei der quattro GmbH in Neckarsulm: 97 Limousinen, 855 Avant.
Im Juni 1994 hieß der Audi 100 zum ersten Mal A6, und er war derselbe Wagen mit lackierten Stoßfängern, neuer Front und mehr Sicherheit. Der Name war neu, die Technik war die des 100 C4, und das war gut so: vollverzinkt, mit Motoren vom Vierzylinder bis zum V8 und einem Diesel, der als erster Audi über 200 km/h lief.
Warum der A6 ein Audi 100 blieb
Weil der 100 C4 erst 1990 gekommen war und kein neues Auto brauchte. Audi änderte die Nomenklatur zu A4, A6 und A8, gab dem 100 ein Facelift und dem S4 den Namen S6. Der 2,0 mit 101 PS und der 2,3 Fünfzylinder wurden weitgehend gestrichen, dafür kamen 1,8 und 2,0 E mit 5 Ventilen je Zylinder.
Die Motoren
| Version | Leistung | Anmerkung |
|---|---|---|
| 1,8 / 2,0 E | 101–140 PS | Vierzylinder, der 1,8 mit 20 Ventilen |
| 2,6 / 2,8 E | 150–174 PS | V6, 210 und 218 km/h |
| 1,9 / 2,5 TDI | 90–140 PS | Der 2,5 TDI mit 140 PS als erster Audi-Diesel über 200 km/h |
| S6 2,2 | 230 PS | Fünfzylinder-Turbo, quattro, 244 km/h |
| S6 4,2 | 290 PS | V8, quattro, der Bequeme |
| S6 Plus | 326 PS | Ab März 1996, quattro GmbH, 952 Stück |
Wie sich ein A6 C4 heute fährt
Wie ein Audi 100 C4 mit mehr Ruhe: leise, straff, mit 1.345 bis 1.745 Kilogramm je nach Motor. Der V6 ist der Reisewagen, der S6 Fünfzylinder der Wagen mit Klang und der S6 Plus ein Kombi, der 1996 schneller war als die meisten Sportwagen.
Das bleibt vom Audi A6 C4
Er war der erste A6 und der letzte Audi 100, der Wagen, der den Namenswechsel überlebte. Gute Wagen gibt es noch, weil sie halten, und der S6 Plus ist eines der seltensten Autos, die Audi je gebaut hat.
Was heute beim C4 zählt
- Karosserie: Verzinkt; Klarlack, Dachhimmel, Fensterheber.
- Motoren: Zahnriemen und Wasserpumpe, Kühler; beim S6 Ladedruck.
- quattro: Antriebswellen und Differenziale.
- S6 Plus: Papiere, Herkunft, Originalität und Preisspiegel.
Der A6 C4 ist der Audi 100, der einen neuen Namen bekam. In der Kartei steht er als der erste A6 mit dem S6 Plus.
Foto: Rt d11 · CC BY-SA 4.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten A6 C4 fragen
Welcher Motor?
Der 2,8 V6 mit 174 PS ist der Reisewagen, der 2,5 TDI mit 140 PS der schnelle Dauerläufer. Der S6 mit 2,2 Fünfzylinder-Turbo und 230 PS ist der Klassiker, der S6 4,2 V8 mit 290 PS der Bequeme, der S6 Plus mit 326 PS das Sammlerstück.
Rostet der A6 C4?
Kaum, die Karosserie ist vollverzinkt. Klarlack, Dachhimmel und Fensterheber sind die Schwachstellen, dazu die Kühler und Wasserpumpen der Motoren.
Was änderte sich zum Audi 100?
Lackierte Stoßfänger, neue Front und Heck, neue Details innen, Airbags der dritten Generation mit Gurtstraffern, und Procon-ten wurde abgelöst. Die Technik blieb der 100 C4.
Warum ist der S6 Plus so selten?
Weil er nur von März 1996 bis 1997 gebaut wurde, ausschließlich bei der quattro GmbH, und weil 952 Wagen für einen 326-PS-Audi wenig sind. Angeblich sind in Deutschland keine 20 Limousinen mehr angemeldet.
