PATINAMORE
Was man über den 80 B4 wissen muss
- September 1991 bis Dezember 1995, über 826.000 Stück, davon gut 177.000 Avant; das Cabriolet lief bis September 2000.
- Vollverzinkt, mit Procon-ten in Serie, ab Januar 1993 mit ABS in Serie, ab Modelljahr 1995 mit Airbag.
- 75 bis 315 PS: Vierzylinder 2,0, Fünfzylinder 2,3, V6 mit 2,6 und 2,8, der 1,9 TDI mit 90 PS, S2 mit 230 und RS2 mit 315 PS.
- Der RS2 entstand mit Porsche in Neckarsulm, lief 262 km/h und sprintete in 5,8 Sekunden.
Im September 1991 kam der letzte Audi 80, und er sah aus wie der B3, nur reifer: längerer Radstand, größerer Kofferraum, vollverzinkt, und zum ersten Mal in der Geschichte des Modells als Avant. Über 826.000 Käufer nahmen ihn, und im November 1994 folgte der A4, der einen anderen Namen trug, weil Audi eine Premiummarke werden wollte.
Warum der B4 der reife Audi 80 ist
Weil er alles hatte, was dem B3 fehlte. Procon-ten in Serie, ABS ab Januar 1993, Airbag ab Modelljahr 1995, ein Avant ab 1992 und ein Motorenprogramm vom 1,9 TDI bis zum V6. Das Cabriolet auf B3-Basis lief neben ihm und nach ihm bis September 2000.
Die Motoren
| Version | Leistung | Anmerkung |
|---|---|---|
| 2,0 / 2,0 E | 90–140 PS | Vierzylinder, der 2,0 E mit 456.861 Stück |
| 2,3 E | 133 PS | Der Fünfzylinder, 197 bis 200 km/h |
| 2,6 / 2,8 E | 150–174 PS | V6, 207 bis 220 km/h, 8 Sekunden auf 100 |
| 1,9 TDI | 90 PS | 182.777 Stück, der Dauerläufer |
| S2 | 230 PS | Fünfzylinder-Turbo, quattro, 246 km/h, 6 Sekunden |
| RS2 | 315 PS | Mit Porsche gebaut, 262 km/h, 5,8 Sekunden |
Wie sich ein 80 B4 heute fährt
Wie ein Wagen, der solide ist bis in die Türgriffe: schwer für seine Klasse mit 1.190 bis 1.430 Kilogramm, leise, mit gutem Geradeauslauf. Der V6 ist der Reisewagen, der S2 ein Sportwagen mit Fünfzylinderklang, der RS2 ein Auto, das 1994 einen Porsche 911 auf der Autobahn stehen ließ.
Das bleibt vom Audi 80 B4
Er war der letzte Audi 80 und der erste mit Avant, der Wagen, der Audi vollends zur Premiummarke machte. Der RS2 Avant mit Porsche ist die Legende, der S2 der bezahlbare Traum. Gute B4 gibt es noch, weil sie halten.
Was heute beim B4 zählt
- Karosserie: Verzinkt; Klarlack, Dachhimmel und Innenraumkunststoffe prüfen.
- Motoren: Zahnriemen bei allen, beim S2 und RS2 Ladedruck und Kühlung.
- quattro: Antriebswellen, Differenziale, Verteilergetriebe.
- RS2: Papiere, Originalität, Porsche-Teile und Preisspiegel.
Der 80 B4 ist der Audi 80, der ein Avant sein durfte. In der Kartei steht er als der letzte 80 mit S2 und RS2.
Foto: Rutger van der Maar · CC BY 2.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten 80 B4 fragen
Welcher Motor?
Der 2,0 E mit 115 PS war der meistgekaufte mit 456.861 Stück und ist der ehrliche Alltag. Der 2,8 V6 mit 174 PS ist der leise Reisewagen mit 220 km/h. Der TDI mit 90 PS und 182.777 Stück ist der Dauerläufer. Der S2 mit Fünfzylinder-Turbo ist der Klassiker, der RS2 die Legende.
Rostet der B4?
Kaum. Die Karosserie ist vollverzinkt, und Rost ist ein Zeichen für einen Unfall. Was leidet, sind Klarlack, Dachhimmel und die Kunststoffe im Innenraum.
Was kostet ein RS2?
Ein Vielfaches eines normalen B4. Der RS2 Avant mit 315 PS ist ein Sammlerstück, das Porsche mit baute, und die Preise stehen im Preisspiegel. Ein S2 ist der bezahlbare Weg zum Fünfzylinder-Turbo.
Limousine, Avant, Coupé oder Cabriolet?
Der Avant war 1992 der erste Kombi in der Geschichte des Audi 80 und ist der gesuchte. Das Cabriolet lief bis 2000 und ist heute der günstige Einstieg in einen offenen Audi. Das Coupé ist technisch noch B3.
