Jahrgang 1992: Diese Autos wurden 2022 zum Oldtimer

1992 war das Jahr, in dem sich die Autowelt umbaute. Die Katalysatorpflicht war da, ABS wurde Serie, die Japaner lieferten Sportwagen, die Ferrari nervös machten, und in Wolfsburg lief der Golf III an, mit dem ersten Airbag in der Kompaktklasse. Wer 1992 ein neues Auto zuließ, fährt seit 2022 einen Oldtimer, und darf das H-Kennzeichen beantragen.

Was 1992 kam und was davon blieb

Was 1992 neu auf die Straße kam

Der Jahrgang 1992 ist ein Jahrgang der Übergänge: eckige Formen liefen aus, runde begannen. Was damals erstmals zugelassen wurde, steht heute mit dem H auf dem Kennzeichen vor der Halle.

Mazda RX-7 (FD). Der dritte RX-7 kam 1992 mit dem einzigen Serien-Wankelmotor seiner Zeit: 2 Scheiben, 2 Turbolader in Reihe, 239 PS in der deutschen Ausführung, 1.260 Kilogramm. Von allen Sportwagen des Jahrgangs sieht er heute am modernsten aus. Die Kehrseite kennt jeder Besitzer: Der 13B-REW mag warmes Öl, kalte Ladeluft und Halter, die den Ölstand wöchentlich prüfen. Wer einen findet, dessen Motor die Kompression hält, hat den seltensten Klassiker dieser Liste.

BMW E36 Coupé und M3. Das Coupé kam Anfang 1992, der M3 im Herbst, mit dem Reihensechszylinder S50 und 286 PS. Der E36 hat dem E30 die Aufmerksamkeit lange überlassen; seit die ersten mit H fahren, dreht sich das. Ein 325i Coupé mit Schaltgetriebe und Schiebedach ist heute ein gesuchtes Auto, ein M3 der ersten Serie ein teures.

Opel Calibra Turbo 4x4. 1992 bekam das Coupé den 2-Liter-Turbo mit 204 PS, Allradantrieb und 6-Gang-Getriebe, der schnellste Serien-Opel seiner Zeit, mit dem legendären cw-Wert von 0,26. Die Technik ist anspruchsvoll, die Teilelage bei Getriebe und Verteilergetriebe dünn; ein gepflegtes Exemplar ist entsprechend selten.

Volkswagen Golf III VR6 und Corrado VR6. Der Golf III lief im August 1991 an, 1992 kam der VR6 mit 174 PS: 6 Zylinder in einem so schmalen Block, dass er quer in einen Golf passte. Der Corrado bekam denselben Motor mit 190 PS, für viele das beste Auto, das VW in dieser Zeit gebaut hat. Beide leiden an Rost an den Radläufen und an ausgeschlagenen Fahrwerken, beide haben eine Szene, die jedes Teil kennt.

Alfa Romeo 155. Die Limousine löste 1992 den 75 ab und brachte den Frontantrieb in die Mittelklasse von Alfa, die Puristen murrten, die Tourenwagen-Version gewann die DTM 1993. Der 155 Q4 mit Lancia-Delta-Technik ist die gesuchte Ausführung.

Subaru Impreza. 1992 in Japan, 1993 in Deutschland: Allrad, Boxermotor, und mit dem WRX der Anfang einer Rallye-Legende. Frühe Impreza mit Turbo sind heute rar, weil viele im Motorsport verschlissen wurden.

Porsche 968, Audi 80 B4 Avant, VW Vento, Ford Escort RS Cosworth, Jaguar XJ220, Fiat Cinquecento, Volvo 850, Saab 9000 CS. Der Jahrgang reicht vom Kleinstwagen aus Polen bis zum 350-km/h-Jaguar. Der 968 ist der letzte Transaxle-Porsche, der 850 der erste Frontantriebs-Volvo, der Escort RS Cosworth ein Rallyeauto mit Straßenzulassung.

Was das Kraftfahrt-Bundesamt am 1. Januar 2022 zählte

Das KBA zählt zum Jahresbeginn, was ein Kennzeichen trägt. Oldtimer sind in dieser Statistik Fahrzeuge mit Oldtimer-Status nach § 23 StVZO, mit H-Kennzeichen oder mit rotem 07er-Kennzeichen.

1. 731.795Fahrzeuge mit Oldtimer-Status (Kfz und Anhänger)
2. +10,8 %Veränderung zum Vorjahr
3. 648.403davon Pkw
4. +10,9 %Veränderung Pkw zum Vorjahr
5. 1.130.909Pkw, 30 Jahre und älter
6. 59,3 %Anteil mit Oldtimer-Status
7. 18.499Oldtimer-Krafträder

Als Tabelle

Stichtag 1. Januar 2022	Zahl
Fahrzeuge mit Oldtimer-Status (Kfz und Anhänger)	731.795
Veränderung zum Vorjahr	+10,8 %
davon Pkw	648.403
Veränderung Pkw zum Vorjahr	+10,9 %
Pkw, 30 Jahre und älter	1.130.909
Anteil mit Oldtimer-Status	59,3 %
Oldtimer-Krafträder	18.499

Das Plus von 10,8 Prozent ist das stärkste der letzten Jahre. Der Grund steht in dieser Liste: Die Jahrgänge 1990 bis 1992 waren volumenstark, und was 30 wird, geht heute schneller in den Oldtimer-Status als früher. Von 1.130.909 Pkw, die 30 Jahre und älter waren, trugen 59,3 Prozent den Status. 4 von 10 alten Autos fahren also ohne H, als Alltagswagen, als Saisonfahrzeug mit normalem Kennzeichen, oder weil sie das Gutachten in ihrem Zustand nicht bestehen würden.

Was das H-Kennzeichen für einen 1992er verlangt

Die Regel ist seit 1997 dieselbe: 30 Jahre seit der Erstzulassung, ein Gutachten nach § 23 StVZO, und ein Zustand, der das Fahrzeug als „kraftfahrzeugtechnisches Kulturgut“ ausweist. Der Prüfer schaut auf 3 Dinge:

1. Originalität. Serienzustand oder zeitgenössische Umbauten, die innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung üblich waren. Ein Calibra auf 17-Zoll-Rädern aus dem Zubehör von 1995 geht durch; einer mit LED-Rückleuchten fällt durch.
2. Erhaltungszustand. Gepflegt, ohne größere Mängel, mindestens Zustandsnote 3. Rost an tragenden Teilen beendet die Prüfung.
3. Vollständigkeit. Die Ausstattung muss dem Auslieferungszustand oder einer zeitgenössischen Ergänzung entsprechen, beim RX-7 gehört das originale Lenkrad dazu, beim Golf das Radio aus den Neunzigern.

Die Kfz-Steuer beträgt danach pauschal 191,73 Euro im Jahr, unabhängig von Hubraum und Schadstoffklasse. Für einen Golf III 1.8 mit rund 100 Euro Steuer ist das ein Aufschlag; für einen RX-7 ohne Euro-Norm oder einen Calibra Turbo eine Ersparnis von mehreren hundert Euro. Seit 2017 lässt sich das H mit einem Saisonkennzeichen kombinieren.

Welche 1992er in der Kartei stehen

Die Kartei zählt, was Halter selbst eintragen, mit Baujahr, Erstzulassung und Historie. Wer einen Wagen dieses Jahrgangs fährt, trägt ihn ein und sieht, welche anderen 1992er es in seinem Raum gibt: alle Oldtimer in der Kartei. Die Modellporträts zu E36, Golf III und RX-7 FD sagen, worauf beim Kauf zu achten ist.