Porsche 993 kaufen: Modelljahre, Varioram, Ventilführungen, Originalität und Preise

Der 993 ist der 911, mit dem Porsche 1993 die Luftkühlung zu Ende dachte. Vorgestellt am 9. September 1993 auf der IAA zum 30. Geburtstag des 911, mit neuer Mehrlenker-Hinterachse aus Aluminium, Sechsganggetriebe und einer Karosserie, die nur Dach und Haube vom 964 übernahm. 4 Jahre Entwicklung, rund 400 Millionen D-Mark, 68.029 Wagen bis zum 31. März 1998, als der letzte Carrera 4S in Zuffenhausen vom Band lief. Heute ist er der 911, den alle wollen: Verzinkt, gut verarbeitet, mit Hydrostößeln und ohne Ventilspiel. Und mit 4 Themen, die den Preis machen: das Modelljahr, der Motor, die Nummern und die Originalität.

Das Modelljahr steht in der Fahrgestellnummer

Der 993 läuft nach Modelljahren, jedes beginnt im August des Vorjahres. Der 10. Buchstabe der Fahrgestellnummer sagt, welches: R für 1994, S für 1995, T für 1996, V für 1997, W für 1998. Schieben, um zu sehen, was in dem Jahr kam.

Baujahr 199819941998

Motor

285 PS; Turbo 408 PS

Neu in diesem Jahr

Nur noch Turbo, Carrera S und 4S bis März, der 996 läuft seit September 1997

Erkennen

Die letzten luftgekühlten Motoren, der letzte am 27. März 1998

Buchstabe

W

Als Tabelle

Baujahr	Motor	Neu in diesem Jahr	Erkennen	Buchstabe
1994	M64/05 mit 272 PS, 330 Newtonmeter	Carrera Coupé im Herbst 1993, ab März 1994 das Cabriolet	Schwarzes Kunststoffsaugrohr, Wegfahrsperre ohne Notcode	R
1995	272 PS; RS 300 PS; Turbo 408 PS	Carrera 4 mit Viscokupplung, Tiptronic S mit Wippen, Carrera RS, Turbo, GT2	Turbo schon mit OBD2, Sauger noch ohne	S
1996	M64/21 Varioram mit 285 PS, 340 Newtonmeter	Targa mit Glasdach, Carrera 4S im Breitbau, OBD2 für alle	Saugrohr aus Aluguss, Motorkontrollleuchte	T
1997	285 PS; Turbo S 450 PS	Carrera S mit Doppelgitter im Heckdeckel, Turbo S von Porsche Exclusive	Breitbau ohne Turbo-Bremse beim Carrera S	V
1998	285 PS; Turbo 408 PS	Nur noch Turbo, Carrera S und 4S bis März, der 996 läuft seit September 1997	Die letzten luftgekühlten Motoren, der letzte am 27. März 1998	W

Varioram hebt den Carrera von 272 auf 285 PS und bringt das Drehmoment in die Mitte. Porsche sprach von 15 Prozent mehr, gemeint war die Mitte der Kurve. Auf der Straße fährt sich ein früher Carrera wegen kürzerer Übersetzung kaum langsamer, am Markt ist er ein paar 1.000 Euro günstiger. Der Carrera 4 hat ab 1995 eine Viscokupplung statt des Mitteldifferenzials, 5 bis 35 Prozent der Kraft gehen nach vorn, das System wiegt die Hälfte des 964-Allrads. Tiptronic gab es nur für Heckantrieb.

So verteilen sich 68.029 Autos auf die Modelle

1. 14.541Carrera Coupé 272 PS
2. 8.586Carrera Coupé 285 PS
3. 7.730Carrera Cabriolet 272 PS
4. 7.769Carrera Cabriolet 285 PS
5. 6.948Carrera 4S
6. 5.978Turbo
7. 4.583Targa
8. 3.714Carrera S
9. 4.744Carrera 4 Coupé
10. 2.422Carrera 4 Cabriolet
11. 1.014Carrera RS
12. 342Turbo S
13. 57GT2 Straße
14. 14Turbo Cabriolet

Als Tabelle

Modell	Stück
Carrera Coupé 272 PS	14.541
Carrera Coupé 285 PS	8.586
Carrera Cabriolet 272 PS	7.730
Carrera Cabriolet 285 PS	7.769
Carrera 4S	6.948
Turbo	5.978
Targa	4.583
Carrera S	3.714
Carrera 4 Coupé	4.744
Carrera 4 Cabriolet	2.422
Carrera RS	1.014
Turbo S	342
GT2 Straße	57
Turbo Cabriolet	14

Der Carrera Coupé ist das häufigste Auto und die Referenz für alles andere. Der Turbo S mit 450 PS entstand 342 Mal bei Porsche Exclusive, das Turbo Cabriolet 14 Mal für einen Münchner Händler, mit dem Motor des 964 Turbo. 2 Speedster gab es, einer für Ferdinand Alexander Porsche, einer für Jerry Seinfeld.

Das prüft man am Motor des 993

Ventilführungen, Ventildeckel, Sekundärluft

Die Ventilführungen verschleißen durch Hitze, Porsche hat sie beim 993 nie überarbeitet. Öl gelangt über die Schaftdichtungen in den Brennraum, der Wagen bläut im Schiebebetrieb und nach dem Kaltstart. Die unteren Ventildeckel verziehen sich durch die Abgashitze und schwitzen, dazu Kettenkästen und Simmerringe, beim Turbo die Ölrücklaufleitungen der Lader. Bei den Saugmotoren ab Modelljahr 1996 verkoken die 5 bis 6 Millimeter dünnen Bohrungen der Sekundärluft im Nockenwellengehäuse mit verbranntem Öl: Motorkontrollleuchte, Fehler P0410 für die Zylinder 1 bis 3 und P0411 für 4 bis 6, in den USA häufig, in Europa seltener. Starke Verkokung hängt an verschlissenen Führungen. Bis 1 Liter Öl auf 1.000 Kilometer ist bei liegenden Zylindern normal.

• Kaltstart: blauer Rauch, dann warm im Schiebebetrieb
• Untere Ventildeckel, Kettenkästen, Simmerringe: Ölspuren, Ölleitungen dicht
• Motorkontrollleuchte aus, Fehlerspeicher ohne P0410 oder P0411
• Varioram ab 1996 hörbar: Kabelbaum nach Rückruf erneuert
• Rückruf W301 Motorkabelbaum im Serviceheft, Isolierung ohne Nagerspuren
• Lüfterrad ohne Risse, Wärmetauscher ohne Rost
• Ölverbrauch unter 1 Liter auf 1.000 Kilometer

Getriebe, Kupplung, Allrad

Kratzen oder Hakeln beim Schalten von 1 in 2 oder von 3 in 2 sind die Synchronringe des 2. Gangs, beim Turbo der teure Prüfpunkt. Ein verschlissenes Zweimassenschwungrad vibriert, Geber- und Nehmerzylinder der Kupplung werden undicht. Die Kupplung hält 80.000 bis 100.000 Kilometer, beim Turbo die Hälfte. Bei Carrera 4, 4S und Turbo verschleißt die Viscokupplung; beim engen Wenden verspannt sich der Antrieb. Frühe Turbo von 1995 hatten schwächere Eingangswellen, ab 1997 sind sie verstärkt.

• 2. Gang kalt und warm, hoch und runter, ohne Kratzen
• Vibration im Leerlauf und beim Anfahren: Zweimassenschwungrad
• Kupplung greift oben, Pedal ohne Kleben, Zylinder trocken
• Allrad: Wenden auf Vollanschlag ohne Verspannen
• Tiptronic: Wandler leise, Schaltungen weich

Scheibenrahmen, Träger, Türfangbänder

Der 993 ist vollverzinkt, Rost ist deshalb ein Reparaturindikator. Er erscheint, wo die Zinkschicht verletzt wurde: an den unteren Ecken der Frontscheibe und um die Heckscheibe nach unsachgemäßem Scheibentausch, an den Stützrohren des Heckstoßfängers, an der Unterseite des Bugteils, an den Scheinwerferhaltern, an der Heckspoileraufhängung und den unteren Radlaufkanten. Beim Turbo dazu Innenkotflügel, Wagenheberaufnahmen und hintere Achsaufnahmen. Das Türfangband reißt aus der A-Säule, eine Schweißreparatur kostet 700 Euro. Unfallspuren zeigen sich an Spaltmaßen, Unterbodenschutz und unter den Kofferraumteppichen.

• Frontscheibe unten links und rechts, Heckscheibenrahmen: Blasen, Knarzen
• Stützrohre des Heckstoßfängers, Bugteil unten, Scheinwerferhalter
• Türfangbänder fest, Türen ohne Absacken
• Spaltmaße Haube und Türen, Unterbodenschutz ohne Nachbesserung, Kofferraum trocken
• Fahrgestellnummer unter dem Tank, an der B-Säule und in der linken unteren Scheibenecke

Targa, Cabriolet, Elektrik

Das Glasdach des Targa war schon in der Fertigung verspannt und in der Garantiezeit oft undicht; ab Modelljahr 1997 gilt es als standfest. Klappern, Windgeräusche, Windabweiser und Sonnenrollo prüfen, die Führungen wollen jährlich Fett, und Wasser erreicht die Steuergeräte unter den Sitzen. Beim Cabriolet verschleißen die Zahnräder der 2 Verdeckmotoren, die Verriegelungsmotoren waren 2005 ein Rückruf, die Plexiglasscheibe trübt. Das Steuergerät der Wegfahrsperre sitzt unter dem Fahrersitz und mag keine Feuchtigkeit: sporadische Startverweigerung, Fernbedienung ohne Funktion. Die Klimaanlage haben alle als Thema, 2.000 Euro sind schnell weg. Kilometerzähler blockieren, Schalter entladen die Batterie.

• Targa: Dach 3 Mal, Sonnenrollo, Führungen, Teppich unter den Sitzen trocken
• Cabriolet: Verdeck 3 Mal, Verriegelung, Heckscheibe klar, Rückruf A502 im Heft
• Wegfahrsperre: Fernbedienung, Notcode ab Modelljahr 1995
• Klimaanlage kalt, Riemen, Heizung nach dem Warmfahren heiß
• Kilometerzähler läuft, Tachostand plausibel zu Heft und Reifen
• Softlack der Schalter ohne Kleben, Sportsitze ab 1996 ohne aufgewölbtes Leder

Ein 993 mit 290.000 ehrlichen Kilometern ist mehr wert als einer mit 98.000, die keiner erklären kann.

Echt, umgebaut oder aufgebaut: die Originalität macht den Preis

Motorgehäuse und Getriebe des Carrera sind dem Turbo so ähnlich, dass Umbauten mit Biturbo von außen kaum zu erkennen sind. Turbo-Look, Nachrüst-Aerokit, 18-Zoll-Räder und Backdates sind häufig, und die Umbaukosten kommen nie zurück. Carrera S, 4S, Turbo, RS und GT2 müssen absolut original sein, sonst gibt es den Abschlag. Porsche liefert dafür die Production Specification mit Motor- und Getriebenummer und das Classic Technical Certificate mit Prüfung beim Classic Partner. Fahrzeugbrief, Serviceheft, Rechnungen und Betriebsstunden müssen zusammenpassen. 18-Zoll-Räder waren am Modelljahr 1995 nur mit Rohbauverstärkung freigegeben.

• Fahrgestellnummer: Buchstabe 10 gleich Modelljahr in den Papieren, Werk S für Stuttgart
• Motor- und Getriebenummer gegen die Production Specification
• Bei S, 4S und Turbo: Breitbau ab Werk, keine Nachrüst-Teile, originale Räder
• Turbo: Hohlspeichenräder, Big Red, Ladeluftkühler im Flügel ohne Korrosion
• Farbe laut Farbcode, seltene Farben wie Rivierablau mit Nachweis

Was eine Reparatur am 993 kostet

1. 300Ventildeckeldichtungen unten
2. 350Wegfahrsperre reparieren
3. 700Türfangband schweißen
4. 2.000Klimaanlage
5. 2.500Kupplung mit Schwungrad
6. 2.500Scheibenrahmen entrosten
7. 3.500Fahrwerk überholen
8. 4.000Bremse Big Red, Turbo und 4S
9. 6.000Motor abdichten
10. 15.000Motorrevision

Als Tabelle

Reparatur	Euro
Ventildeckeldichtungen unten	300
Wegfahrsperre reparieren	350
Türfangband schweißen	700
Klimaanlage	2.000
Kupplung mit Schwungrad	2.500
Scheibenrahmen entrosten	2.500
Fahrwerk überholen	3.500
Bremse Big Red, Turbo und 4S	4.000
Motor abdichten	6.000
Motorrevision	15.000

Die Teile gibt es: Porsche Classic hält rund 80.000 Positionen und fertigt nach, freie Anbieter ergänzen. Was fehlt, ist die Zeit der Werkstatt. Wer den 993 fährt, rechnet mit 2.000 bis 4.000 Euro Wartung im Jahr, beim Turbo etwas mehr.

Was der 993 im Jahr kostet

Im Jahr gefahren: 5.000 kmDer Liter kostet: 1,80 Euro

Ein Jahr mit dem Wagen3.167 €Kraftstoff 1.125 €, Steuer 192 €, Versicherung 600 €, Wartung 1.250 €. Im Monat 264 €.

Die Annahmen

Kostenrechner	Wert
Verbrauch	12,5
Steuer	192
Versicherung	600
Wartung	250

Die Annahmen: 12,5 Liter Super im Alltag, im Stadtverkehr 18. Die Carrera der Modelljahre 1994 bis 1996 sind 30 Jahre alt und bekommen das H-Kennzeichen mit 191,73 Euro Steuer; ohne H zahlt der 3,6-Liter mit Euro 2 264 Euro. Ein Oldtimertarif mit Vollkasko liegt bei 400 bis 800 Euro, je nach Gutachtenwert und Kilometern. Die Wartung rechnet mit 250 Euro je 1.000 Kilometer, das deckt Öl, Reifen, die alle 10 Jahre altersbedingt fällig sind, und einen großen Service im Jahr.

Was der 993 neu kostete

1. 125.760Carrera Coupé 1993
2. 137.030Carrera 4 Coupé 1995
3. 137.500Carrera S 1996
4. 145.470Cabriolet 1995
5. 146.500Targa 1996
6. 147.900Carrera RS 1995
7. 159.800Carrera 4S 1996
8. 212.040Turbo 1995
9. 268.000GT2 1995
10. 304.650Turbo S 1997

Als Tabelle

Modell	D-Mark
Carrera Coupé 1993	125.760
Carrera 4 Coupé 1995	137.030
Carrera S 1996	137.500
Cabriolet 1995	145.470
Targa 1996	146.500
Carrera RS 1995	147.900
Carrera 4S 1996	159.800
Turbo 1995	212.040
GT2 1995	268.000
Turbo S 1997	304.650

Der Carrera kostete 1993 7 Prozent weniger als der 964, den er ablöste. Die Preisliste machte den Rest, und die Extras von damals sind die Argumente von heute.

• Metallic1.875
• Sonderfarbe4.150
• Schiebedach2.930
• Klimaautomatik4.210
• Ledersitzanlage2.700
• Ganzleder5.800
• Sportsitze1.160
• Sitzheizung940
• 17 Zoll Cup Design 931.905
• 18 Zoll Technologierad4.220
• Litronic1.950
• Sperrdifferenzial mit ABD1.850
• Tiptronic6.660
• Werksleistungssteigerung 3,8 Liter12.850

Serie waren Sechsgang, ABS 5, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre und 16-Zoll-Räder im Cup Design 93. Der Carrera 4S hatte Klimaanlage, elektrische Sitze, Bordcomputer und Tieferlegung ab Werk, der Turbo 18 Zoll und die rote Bremse. Die Werksleistungssteigerung auf 3,8 Liter mit 285 oder 300 PS ist heute ein Sammlerargument mit Papieren.

Was ein Porsche 993 2026 kostet

Die Verkaufsmediane von Oktober 2025 bis Juni 2026 aus 834 Verkäufen und die Zustandsnoten ergeben die Spanne: links ein gefahrenes Auto mit Historie in Zustand 3, rechts ein Wagen ohne Mängel in Zustand 2. Modell wählen, Zustand schieben.

ModellCarrera Coupé TiptronicCarrera Coupé SchalterCarrera CabrioletCarrera 4TargaCarrera 4SCarrera STurboCarrera RSTurbo SZustand 2,5: gepflegtZustand 3Zustand 2

Carrera Coupé Tiptronic, Zustand 2,572.500 €Die Angebote: 60.000 € bis 85.000 €

Als Tabelle

Modell	Zustand 3	Zustand 2
Carrera Coupé Tiptronic	60.000	85.000
Carrera Coupé Schalter	70.000	100.000
Carrera Cabriolet	65.000	95.000
Carrera 4	72.000	105.000
Targa	75.000	105.000
Carrera 4S	110.000	150.000
Carrera S	115.000	165.000
Turbo	150.000	230.000
Carrera RS	260.000	350.000
Turbo S	300.000	450.000

Auf Classic Trader standen im September 2026 ein Carrera von 1995 mit 59.597 Kilometern für 89.500 Euro, ein Carrera 4 von 1996 für 128.080, ein Targa von 1997 für 117.500, ein Carrera S von 1998 für 139.950 und ein Turbo von 1997 für 314.900 Euro. Ein Carrera von 1994 mit 8.000 Kilometern wurde für 189.993 Euro angeboten. Der Carrera hat seit 2011 um 140 Prozent zugelegt, seit 2023 gibt er leicht nach; Classic Data setzt den Carrera 2 in Zustand 2 auf 66.200 Euro, 2024 waren es 72.000. Der Turbo pendelte zwischen 137.000 Euro im Jahr 2020 und 175.000 im Jahr 2023 und steht im Median bei 220.000. Schnäppchen gibt es keine mehr, große Sprünge auch nicht.

Welcher 993 zu wem passt

• Der FahrerEin Carrera Coupé ab Modelljahr 1996 mit Schalter, Varioram, Sportsitzen und Sperrdifferenzial, mit Motor ohne blauen Rauch.
• Der RechnerEin Carrera Coupé von 1994 oder 1995 mit 272 PS oder eine Tiptronic: der günstigste Weg in einen luftgekühlten 911.
• Der SammlerEin Carrera S von 1997 mit Schalter und Papieren, ein RS mit Clubsport-Nachweis, ein Turbo S mit Production Specification.
• Der AllradfahrerEin Carrera 4S im Breitbau mit Turbo-Bremse und Turbo-Fahrwerk, das Auto für den Winter in den Alpen.
• Der offene WagenEin Targa ab 1997 mit standfestem Glasdach oder ein Cabriolet mit erneuerten Verdeckmotoren.
• Der TurboEin Turbo ab Modelljahr 1997 mit verstärkter Eingangswelle, originalen Hohlspeichenrädern und Ladern ohne blauen Rauch beim Start.

Ehrliche Kilometer, ein Motor mit Rechnung, die Nummern aus Zuffenhausen. Ein 993 aus dritter Hand mit 180.000 Kilometern und Revision ist mehr wert als einer mit 70.000 und einem Motor, der bläut.

Der 993 ist der 911, bei dem man den Motor kauft und das Auto dazu. Wer erst die Nummern liest, dann den Kaltstart sieht und dann die Scheibenrahmen anfasst, fährt den letzten luftgekühlten Elfer noch 30 Jahre.