PATINAMOREWas man über den BMW E30 wissen muss
- Der E30 löste 1982 den ersten 3er ab und lief bis 1994 (Touring), als Zwei- und Viertürer, Cabrio, Touring und als M3 mit dem Vierzylinder S14.
- Motoren: Vierzylinder M10 und M40 (316, 318i), Sechszylinder M20 (320i, 323i, 325i, 325e) und Diesel; ab 1985 gab es Allrad im 325iX.
- 1987 kam das große Facelift mit Kunststoff-Stoßstangen, größeren Rückleuchten und der neuen Vierzylinder-Generation M40.
- Der E30 ist der häufigste Youngtimer von BMW in der Kartei; 325i und Cabrio sind gesucht, der 316 der ehrliche Einstieg.
Der erste 3er hatte die Klasse erfunden; der E30 hat sie zum Volumen gemacht. Über 12 Jahre und mehr als 2,3 Millionen Wagen lang war er der BMW, den man sich leisten konnte, und in seinen besten Versionen der, den man wollte.
Was der E30 1982 vom E21 übernahm
Claus Luthe zeichnete eine Karosserie, die dem E21 ähnelte, aber breiter, moderner und mit 4 Türen zu haben war. Die Hinterachse blieb die Schräglenkerachse, das Heck also lebendig. Zum Start gab es 316 und 318i mit Vierzylindern und 320i und 323i mit dem Sechszylinder M20, der 323i mit 139 PS war damals das schnellste Auto seiner Größe.
Was den E30 ausmachte: Motoren, M3 und Facelift
Was 325i, 325e und 325iX unterscheidet
1985 kam der 325i mit 171 PS aus 2,5 Litern, der Motor, der den E30 zum Sportwagen der Mittelklasse machte. Der 325e mit langhubigem Eta-Motor war sein sparsamer Bruder, der 325iX ab 1985 der erste Allrad-BMW. Das Cabrio, das BMW selbst baute (Baur lieferte weiter den Topcabriolet mit Bügel), kam 1985; der Touring 1987, angeblich, weil ein BMW-Ingenieur sich privat einen Kombi aus einem Zweitürer gebaut hatte.
Darum trat der M3 mit einem Vierzylinder gegen alle an
Der M3 von 1986 hatte einen Vierzylinder mit 4 Ventilen pro Zylinder (S14), 195 PS, breitere Kotflügel, eine steilere Heckscheibe und ein Getriebe mit Sportschaltung. Er war für die Tourenwagen-Europameisterschaft gebaut, und er gewann sie. Die späteren Sport Evolution mit 238 PS sind die teuersten E30, die es gibt.
Was das Facelift 1987 am E30 änderte
Zum Modelljahr 1988 änderte BMW Front und Heck: Kunststoff-Stoßstangen, größere Rückleuchten, tiefere Ladekante. Die M40-Vierzylinder mit Zahnriemen lösten den M10 ab. Bis 1991 lief die Limousine, das Cabrio bis 1993, der Touring bis 1994, neben dem schon 1990 eingeführten E36.
Wo der BMW E30 rostet und was sonst kaputtgeht
- Wagenheberaufnahmen, Federbeindome vorn, Radläufe hinten, Kofferraumboden um die Batterie, Türunterkanten und beim Touring die Heckklappe.
- Technik: Der M20 braucht alle sechzig- bis neunzigtausend Kilometer einen Zahnriemen, ein gerissener kostet die Ventile. Die Schräglenkerachse verschleißt an den Lagern.
- Innenraum: Armaturenbretter reißen, Sitzwangen brechen ein. Ein guter Innenraum ist der halbe Wagen.
Der E30 ist der Youngtimer, der die Kartei am schnellsten füllt: Wer ihn hat, fährt ihn, und trägt ein, was er dafür tut.
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Quellen
Was Leser über den BMW E30 fragen
Welche Motoren hat der BMW E30?
Vierzylinder M10 (316, 318i bis 1987) und M40 (316i, 318i ab 1987), den Sechszylinder M20 als 320i, 323i, 325i, 325e (Eta, sparsam) und 325iX (Allrad), dazu 324d und 324td als Diesel. Der M3 hat den Vierzylinder S14 mit 195 bis 238 PS.
Was ist der Unterschied zwischen E30 vor und nach dem Facelift?
Bis 1987 Chromstoßstangen, kleine Rückleuchten und die Kofferraumkante hoch. Ab Modelljahr 1988 Kunststoff-Stoßstangen in Wagenfarbe, große Rückleuchten, tiefere Ladekante, geänderte Front, und die M40-Motoren mit Zahnriemen statt Steuerkette.
Ist der E30 ein guter Alltags-Youngtimer?
Einer der besten: sparsam, übersichtlich, mit einer Teileversorgung, die BMW Classic und der Zubehörhandel teilen. Rost an Wagenheberaufnahmen, Federbeindomen und Radläufen ist das Thema, die Technik hält.
