PATINAMORE
Was man über den BMW E32 wissen muss
- September 1986 bis Juni 1994, rund 310.000 Stück, die zweite Generation des 7er.
- Der 750i brachte 1987 den Zwölfzylinder zurück nach Deutschland: 5 Liter, 300 PS, elektronisch bei 250 km/h abgeregelt.
- Doppelverglasung, PDC und Xenon ab 1991 standen in der Aufpreisliste, lange bevor sie anderswo selbstverständlich wurden.
- Die Ölpumpenschrauben der V8-Motoren können sich lösen und den Motor zerstören. Wer einen 730i oder 740i der Jahre 1992 bis 1994 kauft, fragt danach zuerst.
Mit dem E32 holte BMW auf. Die erste Generation hatte die Klasse eröffnet, die zweite fuhr auf Augenhöhe: 1986 vorgestellt, ein Jahr später mit dem ersten deutschen Zwölfzylinder der Nachkriegszeit, und mit einer Ausstattungsliste, die vieles vorwegnahm, was heute selbstverständlich ist.
Warum der 750i so wichtig war
Mercedes-Benz hatte den Zwölfzylinder angekündigt, BMW war schneller. Im Sommer 1987 stand der 750i beim Händler: 5 Liter, 300 PS, 250 km/h elektronisch begrenzt, hydropneumatische Niveauregelung serienmäßig. Es war die Ansage, dass München in der Oberklasse nicht mehr der Zweite sein wollte.
Der Motor ist im Grunde zwei Sechszylinder auf einer Kurbelwelle, mit doppelter Elektronik. Das erklärt den Reiz und die Rechnungen.
Was in der Baureihe steckt
| Version | Leistung | Höchstgeschwindigkeit | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| 730i | 188 PS | 220 bis 233 km/h | Sechszylinder, der vernünftige Einstieg |
| 730i V8 | 218 PS | 230 km/h | Ab 1992, 0 auf 100 in 8,3 Sekunden |
| 735i | 211 PS | 230 bis 235 km/h | Der ausgewogene Wagen der Reihe |
| 740i | 286 PS | 240 km/h | V8 mit 400 Nm, 0 auf 100 in 7,4 Sekunden |
| 750i | 300 PS | 250 km/h | 12 Zylinder, 5 Liter, ab Sommer 1987 |
Was der E32 an Technik einführte
Isolierende Doppelverglasung für Seiten- und Heckscheiben, Park Distance Control mit Ultraschall, Xenonlicht ab 1991 und elektronische Dämpferregelung. Dazu die L-förmigen Rückleuchten, die von hier aus zum Erkennungszeichen des Hauses wurden.
Wo der E32 Geld kostet
Die Elektrik der Sitze bricht an den Wellen, wodurch Lehnen schief stehen. Die Vorderachse verschleißt, wenn der Wagen sportlich bewegt wurde. Und bei den V8-Motoren steht die Frage nach den Ölpumpenschrauben ganz vorn, weil ein Schaden dort den Motor kostet und es ab Werk keinen Austauschmotor mehr gibt.
Das bleibt vom BMW E32
Er ist die Generation, in der BMW die Oberklasse für sich entschied, und er ist heute der 7er, den Liebhaber zuerst nennen. Rund 310.000 Wagen entstanden, und jeder gute, der übrig ist, wird beobachtet.
Was heute beim E32 zählt
- Die Ölpumpenschrauben bei den V8-Motoren: Beleg oder Nachrüstung.
- Rost an Türunterkanten, Schwellerspitzen, Wagenheberaufnahmen und hinteren Radläufen.
- Die Ausstattung: Doppelverglasung, PDC und elektrische Sitze sind schön und im Defekt teuer.
- Der 750i braucht eine Werkstatt, die 12 Zylinder kennt, und ein Budget, das zwei Zündanlagen versteht.
Der E32 ist der 7er, der den Zwölfzylinder zurückbrachte. In der Kartei steht er als der Wagen, mit dem BMW die Oberklasse für sich entschied.
Foto: Rutger van der Maar · CC BY 2.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten E32 fragen
Sechszylinder, V8 oder V12?
Der 730i und der 735i mit Sechszylinder sind die robusten Wagen mit guter Teileversorgung. Die V8-Motoren ab 1992 laufen weicher, tragen aber das Thema der Ölpumpenschrauben. Der 750i mit 12 Zylindern ist der besondere Wagen, dessen Unterhalt zwei Zündanlagen, zwei Steuergeräte und entsprechende Rechnungen bedeutet.
Was hat es mit den Ölpumpenschrauben auf sich?
Bei den V8-Motoren können sich die Schrauben der Ölpumpe im Betrieb lösen und in die Ölwanne fallen. Im schlechtesten Fall beschädigen sie die Steuerkette, und der Motor ist zerstört. Austauschmotoren gibt es ab Werk keine mehr, deshalb ist der Nachweis der Sicherung dieser Schrauben beim Kauf entscheidend.
Wo rostet der E32?
An den Innenseiten der Türunterkanten, an den Schwellerspitzen, an den Wagenheberaufnahmen und an den hinteren Radläufen. Dazu kommt Verschleiß an der Vorderachse bei sportlich gefahrenen Wagen.
Was kostete ein 740i neu?
103.000 Mark im Jahr 1993. Von der V8-Baureihe entstanden zwischen 1992 und 1994 genau 31.135 Wagen, die Langversion eingerechnet.
