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Was man über den BMW 02 wissen muss
- Die 02-Serie begann 1966 mit dem 1600-2 als kompakter, zweitüriger BMW der Neuen Klasse; 1968 folgte der 2002 mit 2 Litern und 100 PS.
- 2002 ti (Doppelvergaser), 2002 tii (Einspritzung, 130 PS) und der 2002 turbo von 1973, der erste Turbo-Pkw Europas, machten die Baureihe zur Sportlegende.
- Baur baute Cabriolet und Targa; ab 1971 gab es den Touring als Schrägheck. 1973 änderte das Facelift Front und Heck (eckige Rückleuchten ab 1973).
- Über 860 Tausend Stück entstanden; der 2002 ist der Ahne aller 3er und einer der beliebtesten BMW-Klassiker in der Kartei.
Vor dem 3er gab es den 02, und der 02 hat BMW gerettet. Die zweitürige Ableitung der Neuen Klasse machte die Marke ab 1966 zu dem, was sie heute ist: der Hersteller der kompakten, sportlichen Limousine.
Wie die 02-Serie entstand und wuchs
Wie der 1600-2 aus der Neuen Klasse entstand
Die Neue Klasse (1500 bis 2000) hatte BMW gerettet; der 1600-2 von 1966 war ihre verkürzte, zweitürige Version: kürzerer Radstand, leichtere Karosserie, der 1,6-Liter-Vierzylinder mit 85 PS. Er kostete weniger und fuhr besser als der große Bruder. 1967 folgte der 1600 ti mit 105 PS und der 1600 Cabriolet von Baur.
Was den 2002 zum sportlichen BMW machte
Die Idee, den Zwei-Liter-Motor des 2000 in den kleinen Wagen zu setzen, hatten 2 BMW-Mitarbeiter unabhängig voneinander privat umgesetzt. Ab 1968 war der 2002 Serie: 100 PS, gute Straßenlage, eine Karosserie, die in jeder Farbe gut aussah. Der 2002 ti mit Doppelvergasern brachte 120 PS, der 2002 tii ab 1971 mit Kugelfischer-Einspritzung 130 PS, der Wagen, den Autotester der Zeit als das beste Auto seiner Klasse bezeichneten.
Welche Varianten es von der 02-Serie gab
1971 kam der Touring, ein Dreitürer mit Heckklappe, die Idee des Golfs, 3 Jahre früher, aber ohne dessen Erfolg. Baur baute ein Vollcabriolet, ab 1971 einen Targa mit Bügel. Und 1973 zeigte BMW auf der IAA den 2002 turbo: 170 PS, Kotflügelverbreiterungen, Frontspoiler mit dem Namen in Spiegelschrift. Wochen später war Ölkrise; die Spiegelschrift verschwand, der Wagen blieb selten.
Wie die 02-Serie endete und der 3er begann
1973 änderte das Facelift Front und Heck, 1975 kam der 1502 als Sparmodell, 1977 der letzte 02. Der Nachfolger hieß 3er, E21, und übernahm alles, was den 02 ausgemacht hatte, außer der Leichtigkeit.
Worauf man achtet, wenn man den BMW 02 kauft
- Rost: Frontblech, Schweller, Wagenheberaufnahmen, Federbeindome, die Ecken der Heckscheibe, Kofferraumboden. Ein 02 wurde oft geschweißt, die Frage ist, wie.
- Technik: Der M10-Motor ist robust und läuft bei Pflege ewig. Kugelfischer-Einspritzung (tii) will Fachleute, Vergaser (2002) jeder.
- Echtheit: ti, tii und turbo werden nachgebaut. Fahrgestellnummer und Motornummer prüfen, BMW Group Classic fragt man nach dem Auslieferungszustand.
Der 2002 ist der BMW, mit dem Fahren Spaß machte, bevor das ein Werbeslogan war. In der Kartei ist er einer der am besten dokumentierten Klassiker der Marke.
Foto: Raymond Sime · Unsplash License
Quellen
Was Leser über den BMW 02 fragen
Was ist der Unterschied zwischen 2002 und 2002 tii?
Der 2002 hat einen Vergaser und 100 PS, der 2002 tii eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung mit 130 PS, größere Bremsen und Räder. Der ti dazwischen (1968–1971) trägt 2 Doppelvergaser und 120 PS.
Wie viele BMW 2002 turbo wurden gebaut?
Nur wenige Tausend, von 1973 bis 1975. Die Ölkrise kam im Jahr seiner Vorstellung; der Wagen mit dem Spiegelschriftzug im Frontspoiler passte plötzlich schlecht in die Zeit. Heute ist er der teuerste 02.
Woran erkennt man einen frühen 02?
An den runden Rückleuchten (bis Modelljahr 1973), den schmalen Chromstoßstangen und der Front mit dem Kühlergrill in Chrom. Ab Herbst 1973 kamen eckige Rückleuchten, ein schwarzer Grill und größere Stoßstangen.
