Die Aufsteiger: Wo der Bestand wächst statt schrumpft

Ein Auto, das seit 1988 nicht mehr gebaut wird, kann nur weniger werden. So denkt man, und die Statistik sagt das Gegenteil. Von den Klassikern, deren Typbezeichnung im Bestand des Kraftfahrt-Bundesamts eindeutig ist, haben 16 seit 2019 zugelegt. Manche um ein paar Dutzend, der Manta um ein Sechstel, der Trabant um ein Achtel. Hier steht, welche es sind, woher der Zuwachs kommt, und welche Wagen gerade in der Delle verschwinden, aus der die Aufsteiger von 2035 kommen.

Die 16 Aufsteiger

1. 133Alfa Romeo Alfetta
2. 3.040Opel Manta A und B
3. 2.694Opel GT
4. 25.946Trabant 601
5. 677BMW 02 (1502 bis 2002)
6. 319Porsche 928
7. 403Volvo P1800
8. 1.264Wartburg 1.3
9. 4.938VW Karmann Ghia
10. 3.981Porsche 944
11. 13.152Citroën 2CV
12. 52.100VW Käfer
13. 1.007Citroën DS
14. 990Porsche 356
15. 3.372Porsche 924
16. 23.616Mercedes-Benz R 107 SL
17. 9.206Mercedes-Benz W 113 Pagode
18. 798Goggomobil

Als Tabelle

Modell	Zugelassen 1. Januar 2019	Zugelassen 1. Januar 2026	Zuwachs
Alfa Romeo Alfetta	133	160	+20 %
Opel Manta A und B	3.040	3.513	+16 %
Opel GT	2.694	3.088	+15 %
Trabant 601	25.946	29.144	+12 %
BMW 02 (1502 bis 2002)	677	746	+10 %
Porsche 928	319	352	+10 %
Volvo P1800	403	434	+8 %
Wartburg 1.3	1.264	1.394	+10 %
VW Karmann Ghia	4.938	5.297	+7 %
Porsche 944	3.981	4.273	+7 %
Citroën 2CV	13.152	13.974	+6 %
VW Käfer	52.100	55.285	+6 %
Citroën DS	1.007	1.063	+6 %
Porsche 356	990	1.040	+5 %
Porsche 924	3.372	3.532	+5 %
Mercedes-Benz R 107 SL	23.616	24.608	+4 %
Mercedes-Benz W 113 Pagode	9.206	9.613	+4 %
Goggomobil	798	840	+5 %

Woher der Zuwachs kommt

Aus Scheunen: die Wagen, die nur gewartet haben

Ein Bestand zählt Kennzeichen, keine Autos. Der Manta, der seit 1996 in der Scheune steht, fehlt in der Statistik, bis der Erbe ihn herausholt, das H-Gutachten macht und ihn anmeldet. Bei Modellen, die in großen Stückzahlen gebaut und lange als wertlos behandelt wurden, ist dieser Rückfluss der Motor: Manta, Opel GT, Käfer, Trabant. Beim Trabant ist er so stark, dass der Bestand jedes Jahr einen neuen Höchststand erreicht, warum, steht hier.

Aus dem Ausland: die Re-Importe

Pagode, R 107, 356 und 928 wurden zu großen Teilen exportiert, und kommen zurück, seit die Preise hier höher sind als in Kalifornien. Ein 280 SL aus Los Angeles ohne Rost ist für einen deutschen Käufer ein besseres Auto als ein deutscher mit Winterjahren. Die Statistik zählt ihn erst, wenn er hier ein Kennzeichen trägt, und oft zählt sie ihn unter „Sonstige“, weil er die Typschlüsselnummer 000 bekommt; die wahre Zahl liegt also höher, warum, erklärt HSN und TSN.

Aus der Werkstatt: die Restaurierungen

Alfetta, Giulia, Beta, P1800: die Zuwächse bei den Italienern und Schweden sind Restaurierungen, die fertig werden. Wagen, die vor 10 Jahren für wenig Geld als Projekt gekauft wurden, kommen jetzt mit Kennzeichen zurück, weil die Preise die Arbeit tragen. Ein Alfetta GT, der 2015 für 3.000 Euro als Rostlaube ging, ist heute 15.000 Euro wert, genug für die Bleche.

Die Absteiger: die Delle vor der Rente

1. 63.798Opel Corsa B (1993–2000)
2. 16.897Toyota Starlet
3. 84.718VW Lupo (1998–2005)
4. 3.617Saab 900 (1978–1993)
5. 54.303Mercedes-Benz 190 (W 201)
6. 1.539Volvo 240
7. 3.052Opel Rekord
8. 3.725Opel Kadett
9. 8.653Mini (1959–2000)

Als Tabelle

Modell	2019	2026	Veränderung
Opel Corsa B (1993–2000)	63.798	12.721	−80 %
Toyota Starlet	16.897	6.464	−62 %
VW Lupo (1998–2005)	84.718	32.097	−62 %
Saab 900 (1978–1993)	3.617	2.575	−29 %
Mercedes-Benz 190 (W 201)	54.303	43.026	−21 %
Volvo 240	1.539	1.308	−15 %
Opel Rekord	3.052	2.897	−5 %
Opel Kadett	3.725	3.590	−4 %
Mini (1959–2000)	8.653	8.380	−3 %

Die Kurve eines Modells hat eine Delle, und sie liegt zwischen 20 und 30 Jahren. Der Corsa B verliert 80 Prozent, der Lupo 62, der 190er ein Fünftel: Es sind Autos, die im Alltag verschlissen werden, weil niemand sie als Klassiker sieht, noch nicht. Der Saab 900 fällt seit 7 Jahren um fast 5 Prozent im Jahr, obwohl er alle Zutaten hat. Der Käfer hatte diese Delle in den Neunzigern, der Manta in den Nullerjahren; beide sind heute Aufsteiger. Die Regel, die sich aus 8 Stichtagen ablesen lässt: Ein Modell fällt, bis es 30 wird, und steigt danach 20 Jahre lang. Wer den Aufsteiger von 2035 sucht, findet ihn in der Delle von heute, beim 190er, beim Volvo 240, beim Saab 900.

Was das für die Kartei bedeutet

Die Kartei zählt, was die Statistik verpasst: den Wagen in der Scheune, den Re-Import mit der 000, das Projekt in der Werkstatt. Wer seinen Wagen einträgt, bevor er ein Kennzeichen hat, macht ihn sichtbar, mit Erstzulassung, Zustand und dem ersten Eintrag im Fahrzeugbuch. Und wer in der Delle kauft, dokumentiert von Anfang an: In 10 Jahren ist die Historie der Unterschied zwischen einem 190er, der 4.000 Euro wert ist, und einem, der 14.000 Euro wert ist. Alle Youngtimer in der Kartei, und was die Überlebensquote der Klassiker sagt, steht in Die Überlebensquote.