Die Überlebensquote: 20 Klassiker, gebaut damals, zugelassen heute

„Von 1,2 Millionen Golf II sind noch 11.400 zugelassen“, den Satz gibt es nicht, weil das Register den Golf II nicht vom Golf I und VIII trennt. Für 20 andere Klassiker gibt es ihn: Autos, deren Typbezeichnung im Bestand des Kraftfahrt-Bundesamts eindeutig ist und deren Stückzahl die Werke kennen. Die Rechnung ist einfach, gebaut damals, zugelassen heute, und ihr Ergebnis ist die ehrlichste Zahl, die es über einen Klassiker gibt.

Die 20 Modelle, gebaut damals, zugelassen heute

1. 48.912Mercedes-Benz W 113 „Pagode“
2. 57.791Fiat Barchetta
3. 12.776Porsche 968
4. 237.287Mercedes-Benz R 107 SL
5. 103.463Opel GT
6. 163.192Porsche 944
7. 150.684Porsche 924
8. 37.398NSU Ro 80
9. 76.313Porsche 356
10. 445.238VW Karmann Ghia Typ 14
11. 2.818.547Trabant 601
12. 161.728BMW Isetta
13. 61.056Porsche 928
14. 3.868.634Citroën 2CV
15. 1.033.187Opel Manta A und B
16. 1.225.190Wartburg 353
17. 908.817Saab 900 (1978–1993)
18. 21.529.464VW Käfer
19. 5.387.862Mini (1959–2000)
20. 3.893.294Fiat 500 (Nuova)

Als Tabelle

Modell	Bauzeit	Gebaut (weltweit)	In Deutschland zugelassen, 1. Januar 2026	Überlebensquote
Mercedes-Benz W 113 „Pagode“	1963–1971	48.912	9.613	19,7 %
Fiat Barchetta	1995–2005	57.791	8.202	14,2 %
Porsche 968	1991–1995	12.776	1.749	13,7 %
Mercedes-Benz R 107 SL	1971–1989	237.287	24.608	10,4 %
Opel GT	1968–1973	103.463	3.088	2,98 %
Porsche 944	1982–1991	163.192	4.273	2,62 %
Porsche 924	1976–1988	150.684	3.532	2,34 %
NSU Ro 80	1967–1977	37.398	700	1,87 %
Porsche 356	1948–1965	76.313	1.040	1,36 %
VW Karmann Ghia Typ 14	1955–1974	445.238	5.297	1,19 %
Trabant 601	1964–1990	2.818.547	30.155	1,07 %
BMW Isetta	1955–1962	161.728	1.654	1,02 %
Porsche 928	1977–1995	61.056	352	0,58 %
Citroën 2CV	1949–1990	3.868.634	13.974	0,36 %
Opel Manta A und B	1970–1988	1.033.187	3.513	0,34 %
Wartburg 353	1966–1988	1.225.190	3.722	0,30 %
Saab 900 (1978–1993)	1978–1993	908.817	2.575	0,28 %
VW Käfer	1938–2003	21.529.464	55.285	0,26 %
Mini (1959–2000)	1959–2000	5.387.862	8.380	0,16 %
Fiat 500 (Nuova)	1957–1975	3.893.294	1.931	0,05 %

Was die Zahlen erzählen

Oben: die, die man nie weggeworfen hat

Die Pagode führt mit 19,7 Prozent, und das hat 3 Gründe: Sie war teuer, sie war schön, und sie wurde in Deutschland verkauft. Ein 230 SL kostete 1963 rund 22.000 Mark, das Doppelte eines Käfers; wer ihn hatte, hat ihn behalten oder an jemanden verkauft, der ihn behielt. Dazu kommen die Re-Importe: Viele Pagoden gingen in die USA und kamen in den Neunzigern zurück, die Quote zählt sie mit, obwohl sie 30 Jahre woanders fuhren. Der 968 (13,7 Prozent) ist der jüngste in der Liste und war das teuerste Transaxle-Modell; der Barchetta (14,2 Prozent) hatte Deutschland als größten Markt und eine Szene, die den kleinen Roadster nie hat gehen lassen. Der R 107 (10,4 Prozent) ist der Klassiker, der nie aus der Mode kam.

Mitte: die Porsche-Frage

924, 944 und 356 liegen bei 1,4 bis 2,6 Prozent, und der 928 bei 0,58. Der Gran Turismo mit V8 wurde 61.056 Mal gebaut, meist für Amerika; in Deutschland fahren 352. Das ist die niedrigste Quote aller Porsche und der Beleg dafür, dass Export und Überleben zusammenhängen: Was in die USA ging, kommt selten zurück, wenn es kein 911 ist. Der Ro 80 (1,87 Prozent) steht hier als Wagen, der nach seinem Ende verehrt wurde; der Karmann Ghia (1,19 Prozent) als schöner Käfer, der öfter überlebt hat als der Käfer selbst.

Unten: die Massenautos

Käfer, 2CV, Mini, Fiat 500, Saab 900, Wartburg und Manta liegen unter 0,4 Prozent, weil Millionen gebaut und Millionen verschrottet wurden. Der Käfer ist mit 55.285 Wagen der größte Klassikerbestand Deutschlands und trotzdem nur jeder 400. gebaute. Der Fiat 500 mit 0,05 Prozent ist das Schlusslicht: 3,9 Millionen gebaut, 1.931 hier zugelassen, die meisten Cinquecento fahren, wo sie gebaut wurden. Der Trabant 601 (1,07 Prozent) ist die Ausnahme unter den Massenautos: Er wurde in einem Land gebaut, in dem er nie weggeworfen wurde, und die Quote steigt jedes Jahr, weil abgemeldete Trabis zurückkommen, dazu Trabant 601: Der Bestand wächst.

Wie die Rechnung gemacht ist, und wo sie hinkt

Der Bestand kommt aus der Statistik des Kraftfahrt-Bundesamts nach Herstellern und Typen, Stichtag 1. Januar 2026: die Summe aller Typbezeichnungen, die eindeutig zum Modell gehören. Die Stückzahlen sind die Gesamtproduktionen, wie die Werke und Wikipedia sie nennen, weltweit, über die ganze Bauzeit. Das ergibt eine Untergrenze aus 3 Gründen:

1. Nur Deutschland. Ein Käfer in Mexiko, ein 2CV in Frankreich, ein 928 in Kalifornien fahren, aber zählen hier nicht.
2. Nur zugelassene Wagen. Ein Scheunenfund ohne Kennzeichen, ein Wagen in Restaurierung, ein Winterschläfer ohne Saisonkennzeichen fehlen. Wie groß der Anteil ist, weiß niemand, beim Trabant zeigt der jährliche Zuwachs, dass er groß sein muss.
3. Nur Typen mit Typschlüssel. Importe und Einzelabnahmen tragen die TSN 000 und stehen unter „Sonstige“, warum, erklärt HSN und TSN. Bei Pagode und R 107 fehlen so die Re-Importe, die nie eine deutsche Typgenehmigung bekamen; die wahre Quote liegt höher.

Für Golf, Passat, Kadett, 911, W 123 oder E30 gibt es die Rechnung nicht, weil das Register ihre Generationen unter einem Namen führt. Dort zählt die Kartei: Wer seinen Wagen einträgt, macht ihn zählbar, alle Oldtimer in der Kartei.

Was davon ins Fahrzeugbuch gehört

Die Quote seines Modells, mit Stichtag. Ein Wagen, der zu den 0,26 Prozent gehört, ist ein anderer Wagen als einer der 19,7, im Wertgutachten, in der Versicherung, beim Verkauf. Und die eigene Erstzulassung, weil sie sagt, seit wann der Wagen zu den Überlebenden zählt.