HSN und TSN erklärt, und warum viele Klassiker keine haben

In der Zulassungsbescheinigung Teil I stehen unter 2.1 und 2.2 2 Zahlenfolgen, die kaum jemand liest: die Herstellerschlüsselnummer und die Typschlüsselnummer. Zusammen benennen sie ein Fahrzeug genauer als jeder Name.

Was die beiden Nummern sagen

Das sagt die Herstellerschlüsselnummer

Vier Ziffern, vom Kraftfahrt-Bundesamt vergeben, eine je Hersteller. Manche Hersteller haben im Lauf der Jahrzehnte mehrere bekommen, nach Fusionen, nach Umzügen, nach Umbenennungen. Deshalb kann derselbe Stern auf der Haube je nach Baujahr eine andere Nummer tragen.

Was die Typschlüsselnummer sagt

Drei Zeichen, die innerhalb des Herstellers den Typ benennen: Modell, Motor, oft die Karosserieform. Zwei Fahrzeuge mit gleicher Kombination aus beiden Nummern sind technisch dasselbe Fahrzeug, auch bei anderer Farbe, Ausstattung und Zustand.

Deshalb fragt die Kartei danach

Weil ein Name grob bleibt. „Golf“ lässt die Generation offen, „Käfer“ den Motor, „E-Klasse“ das Jahrzehnt. Die beiden Schlüssel dagegen sind eindeutig, und sie sind der Schlüssel zu den amtlichen Bestandszahlen: Das Kraftfahrt-Bundesamt zählt nach ihnen. Wer sie einträgt, verbindet sein Fahrzeug mit der Statistik, und erfährt, wie viele davon noch fahren.

Warum viele Klassiker keine haben

Ein Typschlüssel setzt voraus, dass das Kraftfahrt-Bundesamt den Typ kennt, durch eine deutsche Typgenehmigung oder eine EG-Typgenehmigung. Wer die nie hatte, bekommt bei der Zulassung die TSN 000: kein Typschlüssel.

Wer die 000 trägt

Importe, Einzelstücke, Vorkriegswagen. Der Mustang aus Kalifornien, der E-Type aus England, der Alfa aus Mailand, der in den Neunzigern nach Deutschland kam: Sie wurden nach § 21 StVZO einzeln begutachtet und tragen eine Einzelbetriebserlaubnis, keinen Typschlüssel. Dasselbe gilt für Kleinserien, für Umbauten, deren Typ sich geändert hat, und für viele Fahrzeuge aus der Zeit vor der bundesdeutschen Typgenehmigung. Die Herstellerschlüsselnummer haben sie meist, Jaguar, Ford, Alfa Romeo sind dem Amt bekannt, der Typ dahinter ist eine 000.

Was das für die Zahlen bedeutet

Die amtliche Bestandsstatistik zählt nach Hersteller und Typschlüssel, und die 000 landet bei jedem Hersteller unter „Sonstige“. Deshalb fehlen in den Tabellen des Kraftfahrt-Bundesamts die E-Types, die MG B und die Mustangs fast vollständig: Sie stehen unter „Jaguar, Sonstige“ und „Ford (USA), Sonstige“, ohne Modell. Wer in der Seltenheit nach seinem Modell sucht und es nicht findet, hat meist einen Wagen mit der 000, und einen Bestand, den die Statistik zu klein zählt. Die Kartei fragt deshalb zusätzlich nach Hersteller und Modell: Die Nummern verbinden mit dem Amt, die Namen verbinden die Wagen untereinander.

Wo HSN und TSN sonst noch stehen

In alten Fahrzeugbriefen unter „zu 2“ und „zu 3“, bei Fahrzeugen aus dem Ausland oft in anderer Form. Dann hilft die Zulassungsstelle, oder das Typschild im Motorraum mit der Erklärung des Herstellers.

Die Schlüssel lassen sich in der Garage jederzeit nachtragen. Die Kartei kommt erst einmal mit Hersteller und Modell zurecht.