Mercedes Strich-Acht: die typischen Roststellen von W114 und W115

Der Strich-Acht gilt als Mercedes für die Ewigkeit, und mechanisch stimmt das oft. Die Karosserie sieht das anders. Sie hat viele Hohlräume, und in denen sammelt sich seit über 50 Jahren Wasser. Wer einen W114 oder W115 kauft oder fährt, muss wissen, wo er hinsehen muss, denn die schlimmsten Stellen liegen dort, wo man im Vorbeigehen nichts sieht. Dieser Ratgeber zeigt die Roststellen, sagt, wie man sie prüft, und nennt Händler und Werkstätten, die beim Reparieren helfen.

Warum der Strich-Acht im Verborgenen rostet

Die Karosserie des /8 rostet vor allem im Verborgenen, schreibt auto motor und sport. Ein Grund liegt in der Bauzeit: Bis 1971 bekam die Karosserie laut Auto Classic kaum eine Hohlraumversiegelung, wie bei fast allen Herstellern jener Jahre. Die 2. Serie ab 1973 wurde besser geschützt. Dazu kommen verstopfte Abläufe und fehlende Wasserablauflöcher, durch die Feuchtigkeit jahrelang im Blech stehen bleibt.

Diese Stellen prüft man zuerst

Wasserkasten und Stirnwand

Der Wasserkasten sitzt vor der Frontscheibe unter dem Lüftungsgitter. Laub und Dreck verstopfen die Abläufe, das Wasser bleibt stehen und frisst sich durch. Auto Classic nennt den mittleren unteren Bereich und die seitlichen Ausläufer als Rostnester, Kfz Dietrich hält den Wasserkasten für die kritischste Stelle überhaupt. Bei Autos mit Schiebedach läuft zudem Wasser vom Dach bis hinunter zur Stirnwand, das nennt auch die AUTO ZEITUNG.

Schweller und Wagenheberaufnahmen

Die Schweller rosten vor allem vorn innen, zusammen mit den Wagenheberaufnahmen. Die Aufnahmen werden oft beim Anheben mit dem falschen Werkzeug beschädigt und rosten dann durch. Dazu kommen die Endspitzen der Schweller, in denen sich Dreck aus dem Radhaus sammelt.

Vorderachskonsolen und Längsträger

Unter dem Auto liegen die teuersten Stellen. Kritisch sind laut Auto Classic die 4 Konsolen der Vorderachsaufnahme und das Mantellagerrohr für den Umlenkhebel am rechten vorderen Längsträger. Auch die AUTO ZEITUNG zählt die Konsolen der Vorderachsaufnahme zu den typischen Schwachstellen. In den Längsträgern lohnt außerdem ein Blick auf Unfallknicke.

Radläufe, Seitenteile und Endspitzen hinten

Die hinteren Seitenteile rosten an den Radläufen und Endspitzen. Gefährlich ist der Innenkotflügel: Von dort frisst sich der Rost laut Auto Classic oft unerkannt so weit durch, dass nur der Austausch des ganzen hinteren Kotflügels samt Innenradlauf und innerer Endspitze hilft. Vorn rosten die Kotflügel samt Lampentöpfen und die Radhäuser.

Kofferraum

Im Kofferraum rosten die Reserveradwanne, die Stoßdämpferdome und die Innenseite der Heckschürze. Kfz Dietrich nennt die Reserveradmulden links und rechts die Bananen.

Fußraum, Türen, Schiebedach und Heckscheibe

Im vorderen Fußraum liegt eine in Wagenfarbe lackierte Bitumenmatte. Glänzt sie glatt, ist alles gut. Blasen entlang der Diagonalstreben darunter deuten laut Auto Classic auf eine Durchrostung. Die Türen rosten an den Unterkanten. Beim Schiebedach sind rostige Deckel häufig, ein Rostrand um den Ausschnitt bedeutet viel Arbeit. Kfz Dietrich nennt dazu den Rahmen der Heckscheibe: Bilden sich dort unter der Dichtung Blasen, ist der Rahmen meist schon durch.

So prüft man einen Strich-Acht vor dem Kauf

Ein Strich-Acht gehört vor dem Kauf auf die Hebebühne. Vorher lohnt der einfache Rundgang: Fußmatten anheben, die Gummimatte im Kofferraum herausnehmen, Schweller und vordere Längsträger mit dem Schraubenzieher abklopfen. Wellen im Blech, unterschiedlicher Lack, hängende Türen und große Spaltmaße verraten laut Auto Classic die schlechtesten Unfallreparaturen. Frische Dichtmasse und aufgesetzte Bleche zeigen, wo schon jemand gearbeitet hat.

Unsere Rostkarte für den Strich-Acht zeigt jede dieser Stellen am Auto, mit Schwere, Prüfhinweis und Aufwand der Reparatur. Mehr zum Modell selbst steht im Porträt des Strich-Acht.

So repariert man den Rost dauerhaft

Kfz Dietrich arbeitet nach einem klaren Grundsatz: Roststellen großzügig herausschneiden und passgenaue Reparaturbleche auf Stoß einsetzen, statt ein Blech darüberzuschweißen. Danach kommt eine Hohlraumkonservierung, die Werkstatt nimmt dafür ein kriechfähiges Wollfett-Produkt. Wie die Konservierung am Oldtimer funktioniert, steht in Rostvorsorge am Oldtimer. Welche Stelle man zuerst angeht, wenn das Geld nicht für alles reicht, erklärt Rost: wo zuerst, was noch zu retten ist.

Hier gibt es Bleche, Teile und Hilfe

Teilehändler für den Strich-Acht

• Niemöller hat den W114 und W115 im Programm, mit eigener Fertigung.
• DB-Depot führt Teile für die Mercedes-Baureihen von W108 bis W126, darunter den Strich-Acht.
• MB-Sterne nennt den Strich-Acht ausdrücklich.
• Best Classic Parts hat sich auf Karosserie- und Reparaturbleche spezialisiert.
• Der Mercedes-Benz Classic Store verkauft Originalteile und Werkstatthandbücher vom Hersteller.

Alle weiteren Händler mit Mercedes-Teilen stehen im Händlerverzeichnis für Mercedes-Benz.

Werkstätten für Mercedes-Klassiker

Rost am Längsträger und an den Vorderachskonsolen gehört in eine Werkstatt mit Hebebühne und Erfahrung. Im Verzeichnis stehen Werkstätten, die Mercedes-Benz nennen, mit Ort und Schwerpunkt. Beim Club Treffpunkt Strich 8 von Ralf Kühl in Schleswig-Holstein bekommt man außerdem Rat von Leuten, die das Auto seit Jahren fahren.

Du fährst einen Strich-Acht? Trag ihn in die Kartei ein und halte im Fahrzeugbuch fest, welche Bleche schon neu sind. Beim Verkauf ist das mehr wert als jede Politur.