Rost: wo zuerst, was noch zu retten ist

Rost ist beim Klassiker das, was beim Menschen das Alter ist: Er kommt bei allen, an denselben Stellen, und der Unterschied liegt darin, wann man hinsieht. Wer die 9 Stellen kennt, prüft einen Wagen in 20 Minuten, vor dem Kauf, vor dem Gutachten, jeden Herbst. Und wer den Unterschied zwischen Oberflächenrost und Durchrostung kennt, weiß, ob ein Nachmittag reicht oder eine Rechnung kommt.

Wo Rost zuerst anfängt

Rost entsteht dort, wo Wasser stehen bleibt und Luft fehlt: in Hohlräumen, Falzen, unter Dichtungen, hinter Dämmmatten. Die Stellen sind bei fast jedem Modell dieselben, weil fast jeder Wagen dieselben Hohlräume hat:

1. Schweller, der Hohlraum unter den Türen, in den Wasser aus den Türen läuft und aus dem es nie ganz abfließt.
2. Radläufe, hinten häufiger als vorn, weil der Falz zwischen Außenblech und Innenkotflügel Dreck sammelt.
3. Wagenheberaufnahmen, der Punkt, an dem der Schweller offen ist und an dem jeder Reifenwechsel den Lack aufbricht.
4. Scheibenrahmen, unter den Gummis der Front- und Heckscheibe steht Wasser jahrelang unbemerkt; sichtbar wird es als Blase am Rand des Gummis.
5. Kofferraumboden und Reserveradmulde, der tiefste Punkt des Wagens, in den undichte Heckleuchten und Kofferraumdichtungen entwässern.
6. Türunterkanten, wenn die Ablauflöcher verstopft sind, steht das Wasser in der Tür.
7. A-Säulen-Fuß und Fußräume, Wasser aus dem Wasserkasten unter der Windschutzscheibe läuft in den Fußraum, bleibt unter dem Teppich und rostet von innen.
8. Kotflügelkanten und Scheinwerfertöpfe, Dreck zwischen Kotflügel und Innenkotflügel hält Feuchtigkeit wie ein Schwamm.
9. Bodenbleche und Längsträger, Steinschlag, Nässe, ein alter Unterbodenschutz, der Wasser darunter einschließt.

Welche Stellen bei welchem Modell zuerst kommen, nennen die Modellporträts, beim Käfer die Bodenbleche und der Rahmenkopf, beim W 123 Wagenheberaufnahmen und Kotflügel, beim E30 Radläufe und Heckklappe, beim T3 12 Stellen, die einen eigenen Text füllen.

So prüft man Rost

Mit Augen, Fingern, Magnet und Lampe

Blasen unter dem Lack sind Rost, der von innen kommt; er ist größer, als die Blase zeigt. Der Magnet hält an Blech und fällt an Spachtel ab, an Radläufen und Schwellern zeigt er, ob unter dem Lack noch Stahl ist. Die Finger drücken: Ein Schweller, der nachgibt, ist durch. Die Lampe geht in die Radhäuser, unter die Teppiche, in den Kofferraum unter die Matte, an den Scheibenrand. Ein feuchter Teppich im Fußraum ist ein Befund, keine Kleinigkeit.

Auf der Hebebühne

Der Unterboden erzählt, was der Lack verschweigt. Ein alter, rissiger Unterbodenschutz hält Wasser unter sich und ist selbst ein Rostnest; blanke Stellen sind besser als aufgeplatzte. Die Längsträger klopft man ab, dumpf ist Rost, hell ist Stahl. Achsaufnahmen, Federteller, Querlenkerlager: dort entscheidet sich, ob der Wagen sicher ist. Eine Hebebühne für 20 Minuten bekommt man in jeder Werkstatt für ein paar Euro, welche Betriebe sich auskennen, zeigt das Werkstattverzeichnis.

Mit Endoskop und Papieren

Ein Endoskop für 30 Euro schaut in Schweller und Träger, wo keine Lampe hinkommt. Und die Papiere schauen zurück: Ein Fahrzeugbuch mit Rechnungen für Schweller und Bodenbleche sagt, wo schon einmal geschweißt wurde, und dass man dort genauer hinsieht, weil Reparaturstellen ohne Hohlraumschutz zuerst wieder rosten.

Was sich retten lässt, und was es kostet

Oberflächenrost: Pflege

Flugrost, angerostete Falze, Rost unter einer Blase, solange das Blech hält: entrosten, grundieren, konservieren. Drahtbürste oder Rostumwandler, Grundierung, Wachs oder Fett in die Hohlräume, ein Wochenende und 50 bis 300 Euro Material. Welche Mittel wohin gehören, vergleicht Korrosionsschutz im Vergleich; wie die Vorsorge im Jahr aussieht, Rostvorsorge am Oldtimer.

Durchrostung an nicht tragenden Teilen: Blecharbeit

Radlauf, Kotflügelkante, Türunterkante, Kofferraumboden: ein Reparaturblech wird eingeschweißt, verzinnt oder verspachtelt, lackiert. Beim Karosseriebauer kostet ein Radlauf 400 bis 1.000 Euro, eine Türunterkante 300 bis 600 Euro, ein Kofferraumboden 400 bis 900 Euro, wenn es Reparaturbleche gibt. Beim Käfer, beim W 123, beim Golf I liegen sie im Regal; beim seltenen Modell fertigt der Karosseriebauer sie von Hand, und die Stunden verdoppeln den Preis.

Durchrostung an tragenden Teilen: die Entscheidung

Schweller, Längsträger, Achsaufnahmen, Bodengruppe, A-Säulen: hier entscheidet sich, ob der Wagen sicher ist, ob er die HU besteht und ob er das H bekommt. Ein Schweller kostet 500 bis 1.500 Euro je Seite, ein Längsträger ähnlich, eine tragende Bodengruppe 5.000 Euro und mehr. Bei der Hauptuntersuchung ist Durchrostung an tragenden Teilen ein erheblicher Mangel; beim Oldtimergutachten ist es die Note 4, und das H ist vorbei, dazu Das Oldtimergutachten.

Die ehrliche Rechnung vor der Reparatur: Was ist der Wagen danach wert, und was jetzt? Ein Kadett C mit durchgerosteter Bodengruppe kostet in der Reparatur mehr, als ein guter Kadett C kostet. Ein 911 mit derselben Bodengruppe ist die Reparatur wert. Die Antwort steht im Wertgutachten und in der Kartei, wie viele davon noch fahren, sagt die Seltenheit.

Das gehört ins Fahrzeugbuch

Jede Roststelle, die man findet, mit Foto und Datum; jede Reparatur mit Rechnung und dem Namen des Betriebs; jede Konservierung mit Mittel und Jahr. Wer die Historie so führt, weiß beim nächsten Herbst, wo er hinsehen muss, und der Käufer in 10 Jahren sieht, dass der Wagen einen Halter hatte, der hingesehen hat. Wie man das Buch anlegt: Das Fahrzeugbuch.