Das Oldtimergutachten: Ablauf, Kosten, was geprüft wird

Rund 35.000 Fahrzeuge bekommen jedes Jahr den Oldtimer-Status, und jedes davon hat einen Termin hinter sich, der etwa eine Stunde dauert. Das Gutachten nach § 23 StVZO ist der Schritt zwischen dem 30. Geburtstag des Wagens und dem H am Kennzeichen. Hier steht, wie der Termin abläuft, was der Prüfer sieht, was es kostet, und wie man ihn beim ersten Mal besteht.

Wer das Gutachten macht und was es feststellt

Amtlich anerkannte Sachverständige und Prüfer bei TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS und den übrigen Überwachungsorganisationen erstellen das Gutachten. Es ist von der Hauptuntersuchung getrennt, kann aber am selben Termin stattfinden, die HU muss gültig sein, damit das H erteilt wird. Was das Gutachten feststellt, gibt das Gesetz vor: Alter, weitestgehender Originalzustand, guter Erhaltungszustand. Die Paragrafen dahinter stehen in H-Kennzeichen: was § 23 StVZO wirklich verlangt.

Das Oldtimergutachten ist etwas anderes als ein Wertgutachten. Das eine fragt, ob das Fahrzeug ein Oldtimer im Sinne des Gesetzes ist; das andere, was es wert ist. Beide vergeben eine Zustandsnote, beide kommen oft vom selben Sachverständigen, beide sind eigene Aufträge, den Unterschied erklärt Wertgutachten für den Oldtimer.

Wie der Termin abläuft

Das ist vorher zu tun

Termin vereinbaren, Unterlagen sortieren, Fahrzeug vorbereiten, in dieser Reihenfolge. Die Unterlagen: Zulassungsbescheinigung Teil I, eine gültige HU oder der HU-Termin, alle Eintragungen und Teilegutachten für Umbauten, dazu die Belege der Historie. Die Vorbereitung am Wagen: Innenraum leer, Kofferraum zugänglich, Fehlerspeicher gelesen, Flüssigkeiten und Licht geprüft. Ein Wagen, der sauber ist, erzählt dem Prüfer, dass jemand ihn pflegt, und das ist die vierte Bedingung des Gesetzes, die Pflege des Kulturgutes.

Was der Prüfer in 60 Minuten ansieht

Die Karosserie zuerst: Schweller, Radläufe, Bodenbleche, Wagenheberaufnahmen, Längsträger, Scheibenrahmen. Rost ist der häufigste Grund für Note 4. Dann das Fahrwerk und die Räder: Sind Felgen und Reifen zeitgenössisch, sind Tieferlegung oder Fahrwerk eingetragen, sind Buchsen und Lenkung in Ordnung. Dann der Motorraum: Ist es der passende Motor, ist er dicht, sind die Anbauteile aus der Zeit. Dann der Innenraum: Sitze, Armaturenbrett, Lenkrad, Radio, Originalität und Zustand. Zum Schluss die Elektrik und die Papiere: Warnleuchten, Fehlerspeicher bei jüngeren Klassikern, und ob jede Abweichung vom Auslieferungszustand belegt ist.

Die Zustandsnote und das Ergebnis

Der Prüfer vergibt eine Zustandsnote von 1 bis 5; ab Note 3 erfüllt das Fahrzeug die Voraussetzungen. Note 1 ist makellos, Note 2 gut, Note 3 gebraucht und gepflegt, Note 4 verbraucht, Note 5 restaurierungsbedürftig. Das Gutachten dokumentiert die Note, die Originalität und die Umbauten und endet mit dem Satz, der zählt: Das Fahrzeug erfüllt die Voraussetzungen des § 23 StVZO, oder erfüllt sie nicht. Mit dem Ja geht es zur Zulassungsstelle, die das Kennzeichen mit dem H zuteilt.

Was das Gutachten kostet

Meist 100 bis 200 Euro, je nach Prüfstelle und Region. Dazu kommen die HU, wenn sie gleichzeitig fällig ist, die Gebühr der Zulassungsstelle für die Umschreibung und die neuen Schilder. Wer beim ersten Termin durchfällt, zahlt den zweiten noch einmal, und hat bis dahin meist Kosten für Reparaturen. Die Rechnung dagegen: pauschal 191,73 Euro Kfz-Steuer im Jahr, freie Fahrt in Umweltzonen, günstigere Versicherungstarife. Für einen Wagen, der 10 Jahre bleibt, ist das Gutachten die kleinste Position, was ein Klassiker im Jahr kostet, steht hier.

Wie man beim ersten Mal besteht

Wer vor dem Termin durch seinen Wagen geht wie der Prüfer, findet die Mängel selbst. Die Liste ist kurz: Rost an den Stellen, an denen jedes Modell rostet, welche das sind, sagt Rost: wo zuerst, was noch zu retten ist. Umbauten mit Papier: Räder mit ABE oder Eintragung, Fahrwerk mit Gutachten, Auspuff mit Nummer. Ein leerer Fehlerspeicher. Reifen, die zur Zeit und zur Eintragung passen, dazu Reifen für Klassiker. Und ein Fahrzeugbuch, das dem Prüfer die Geschichte des Wagens vor die Nase legt: Wer seine Historie mitbringt, hat die halbe Prüfung schon bestanden.

Das Gutachten prüft das Fahrzeug, nicht den Halter. Aber ein Halter, der Belege hat, bekommt selten ein Nein.