Reifen für Klassiker: alte Größen, Radialumstellung, DOT-Alter

Reifen sind das Teil am Klassiker, das niemand fotografiert und das über alles entscheidet: Bremsweg, Kurvenlage, Regen, Prüfung. Sie altern auch im Stand, sie tragen Zahlen, die niemand liest, und sie sind bei vielen alten Größen schwerer zu bekommen als ein Motor. Hier steht, wie man die Größe liest, wann Radial statt Diagonal geht, wie alt ein Reifen sein darf, und was der Prüfer sehen will.

Wie man alte Größen liest

Diagonal: 5.60-15

Die Diagonalgröße nennt die Breite in Zoll und die Felge in Zoll, sonst nichts. 5.60-15 heißt 5,6 Zoll breit, 15-Zoll-Felge; 6.40-13, 6.00-16, 7.35-14 folgen demselben Muster. Das Höhen-Breiten-Verhältnis steht nirgends, weil es bei Diagonalreifen meist um 90 Prozent lag. Die Karkasse läuft diagonal von Wulst zu Wulst, deshalb der Name, deshalb das weiche Einlenken, deshalb das Schwimmen bei Spurrillen.

Radial: 165 R 15 und 165/80 R 15

Die Radialgröße nennt die Breite in Millimetern, das Verhältnis in Prozent, die Bauart und die Felge. 165 R 15 ist ein 165 Millimeter breiter Radialreifen auf 15 Zoll; ohne Prozentangabe gilt 80 Prozent Höhe, also dasselbe wie 165/80 R 15. Dann folgen Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex: 165 R 15 86 T trägt 530 Kilogramm je Reifen bis 190 km/h. Der Index muss zur Höchstgeschwindigkeit im Feld T der Zulassungsbescheinigung passen, mindestens, gern darüber.

Was zusammengehört

Die rechte Spalte gilt, wenn sie eingetragen oder freigegeben ist. Sie ist das Übliche, nicht das Erlaubte.

Radial statt Diagonal: was erlaubt ist

Die Umstellung ist erlaubt, wenn die Radialgröße für das Fahrzeug eingetragen ist oder eine Freigabe vorliegt, Feld 15.1 bis 15.3 der Zulassungsbescheinigung, die Betriebserlaubnis oder eine Freigabe des Fahrzeug- oder Reifenherstellers, die man beim Reifenhändler bekommt. Was in den Papieren steht, erklärt Fahrzeugpapiere lesen, Feld für Feld. Zwei Regeln aus § 36 StVZO gelten immer: Auf einer Achse müssen die Reifen gleicher Bauart sein, und wer vorn Diagonal und hinten Radial fährt, fährt so herum und nie umgekehrt. Beim Wechsel auf Radial gehören meist auch andere Schläuche oder schlauchlose Felgen dazu; die alten Felgen mit Sicherheitsbett tragen den Radialreifen, die ganz alten ohne Hump brauchen einen Schlauch.

Wie alt ein Reifen sein darf

Die DOT-Nummer lesen

Auf jeder Flanke steht nach dem Kürzel DOT eine Zeichenfolge, deren letzte 4 Ziffern Woche und Jahr der Herstellung nennen. 3623 ist die 36. Woche 2023, 0819 die 8. Woche 2019. Bei Reifen aus den Neunzigern sind es 3 Ziffern mit einem Dreieck dahinter; ein Reifen mit 3 Ziffern ohne Dreieck stammt aus den Achtzigern und gehört ins Regal, nicht auf die Straße. Wie man das Alter beurteilt und Standplatten vermeidet, steht in Standplatten und Reifenalter.

Die Grenze, die es gibt, und die, die es nicht gibt

Für Pkw nennt das Gesetz kein Höchstalter; der Prüfer bemängelt Risse, Aushärtung, Verformung. Die Empfehlung von ADAC und Herstellern: spätestens nach 8 bis 10 Jahren wechseln, weil der Gummi mit der Zeit aushärtet, auch bei 2.000 Kilometern im Jahr. Die Grenze, die es gibt, gilt für Anhänger mit 100-km/h-Zulassung: Reifen älter als 6 Jahre sind dort verboten. Wer seinen Klassiker auf dem Trailer zum Treffen bringt, prüft die Anhängerreifen zuerst.

Was das H-Kennzeichen an Reifen erlaubt

Zeitgenössisch heißt: die eingetragene Größe, und eine Bauart, die zum Fahrzeug passt oder in den ersten 10 Jahren nach Erstzulassung üblich war. Radial auf einem Wagen von 1965, dessen Größe eingetragen ist: erlaubt. Ein heute gefertigter Reifen mit historischem Profil oder Weißwand: erlaubt. Breitreifen in Größen, die es erst seit den Nullerjahren gibt, auf Rädern, die nie eingetragen waren: das H ist weg. Beim Gutachten ist die Bereifung ein Prüfpunkt wie die Karosserie, was dort sonst noch zählt, steht in Das Oldtimergutachten.

Wo es die Größen gibt

Die historischen Größen fertigen wenige Hersteller weiter: Michelin Classic, Vredestein, Continental, Pirelli für ihre alten Profile, dazu Nachfertiger wie Blockley oder Lucas. Ein Satz kostet mehr als moderne Reifen derselben Breite, weil die Stückzahlen klein sind, dafür halten sie 8 Jahre, wenn der Wagen im Dunkeln steht. Der Reifenhändler vor Ort bestellt sie; die Kartei-Kacheln der Modelle nennen Bezugsquellen unter Leitfäden und Literatur.

Ein Klassiker auf frischen Reifen in der richtigen Größe fährt so, wie sein Konstrukteur ihn gemeint hat. Alles andere ist Kompromiss, und der Prüfer sieht ihn.