PATINAMOREWas man über den Mercedes W 123 wissen muss
- Der W 123 löste 1976 den „Strich-Acht“ ab und wurde bis 1986 in fast 2,7 Millionen Exemplaren gebaut, als Limousine, Coupé (C 123), T-Modell (S 123) und Langversion.
- Motoren: Vierzylinder-Benziner 200 und 230, Sechszylinder 250 und 280 (E mit Einspritzung), Diesel 200 D bis 300 D und der 300 TD Turbodiesel für den Export.
- Das T-Modell von 1977 war der erste Kombi, den Mercedes selbst baute; das Coupé ist kürzer und ohne B-Säule.
- Der Ruf der Unzerstörbarkeit gilt für Technik und Fahrwerk, das Blech ist sterblich: Wagenheberaufnahmen, Kotflügel und Radläufe rosten wie bei jedem Auto der Zeit.
Es gibt Autos, die man kauft, und Autos, die man erbt. Der W 123 ist das zweite. Über 10 Jahre baute Mercedes-Benz die Baureihe, die zum Inbegriff des soliden Autos wurde, das Taxi, der Kombi der Ärztin, die Limousine des Landrats. Heute steht er in der Kartei als der Klassiker, der am meisten gefahren wird.
Was der W 123 1976 als neue Mittelklasse brachte
Im Januar 1976 stellte Mercedes den Nachfolger des W 114/115 vor. Die Form war ruhiger als die des Vorgängers, die Sicherheitszelle steifer, die Front mit den Breitband-Scheinwerfern (ab 280) moderner. Die Nachfrage war so groß, dass die Lieferzeiten auf Jahre stiegen, gebrauchte W 123 kosteten mehr als neue.
Welche Karosserien es vom W 123 gab
Die Limousine gab es mit Vierzylindern (200, 230, ab 1980 230 E mit Einspritzung), Sechszylindern (250, 280, 280 E) und Dieseln (200 D, 220 D, 240 D, 300 D). 1977 folgte das Coupé C 123, auf kürzerem Radstand, ohne B-Säule, mit rahmenlosen Scheiben. Im selben Jahr kam das T-Modell S 123 aus Bremen, der erste Kombi, den Mercedes selbst baute, mit Niveauregulierung hinten und einer Ladefläche, die die Baureihe zum Familien- und Reiseauto machte.
Warum der W 123 hält und wo er trotzdem rostet
Darum hält der W 123 so lange
Der Ruf kommt von den Dieseln: Der OM 616 im 240 D und der OM 617 im 300 D sind Vorkammermotoren mit Reihen-Einspritzpumpe, ohne Elektronik, mit Ölkreisläufen, die eine Million Kilometer aushalten. Die Benziner M 115 und M 110 sind kaum weniger robust. Fahrwerk, Lenkung, Bremsen: alles überdimensioniert, alles austauschbar, alles noch lieferbar.
Warum der W 123 trotzdem rostet
- Wagenheberaufnahmen und Schweller, die klassische Stelle, oft mit Spachtel kaschiert.
- Vordere Kotflügel hinter dem Radlauf, Radläufe hinten, Heckklappe beim T-Modell, Kofferraumboden unter dem Reserverad.
- Scheibenrahmen vorn und hinten: Wasser unter dem Gummi, Rost unter dem Lack.
Daran erkennt man heute einen guten W 123
Ein Wagen mit Historie: Scheckheft, Rechnungen, eine Werkstatt, die ihn kennt. Die Kartei ist genau dafür da, und beim W 123 hat fast jeder Halter etwas zu berichten.
Der W 123 ist der Beweis, dass ein Klassiker ein Alltagsauto sein kann. Wer ihn fährt, fährt ihn täglich.
Foto: Manu B · Unsplash License
Quellen
Was Leser über den Mercedes W 123 fragen
Welcher W 123 ist der beste?
Für den Alltag der 230 E: sparsam, laufruhig, mit Einspritzung ohne Vergaserpflege. Für die Reise der 280 E mit Sechszylinder. Für die Ewigkeit der 240 D, langsam, und ohne Zündung bleibt wenig, was ausfallen kann. Das T-Modell ist in jeder Motorisierung das gesuchteste.
Wie viele Kilometer hält ein W 123?
Die Diesel haben regelmäßig eine Million Kilometer als Taxi gelaufen; der Motor hält. Entscheidend ist, wie oft der Wagen geschweißt wurde und ob das Getriebe (besonders die Automatik) gepflegt ist.
Was kostet die Restaurierung eines W 123?
Das hängt vom Blech ab. Technik und Teile sind über Mercedes-Benz Classic günstig und vollständig verfügbar; das Blech ist es auch, aber die Arbeit an Radläufen, Schwellern und Wagenheberaufnahmen ist Handarbeit. In der Kartei stehen Berichte mit Rechnungen.
