PATINAMOREWas man über den Mercedes W 124 wissen muss
- Der W 124 kam im November 1984 als Nachfolger des W 123: windschnittig, mit Raumlenker-Hinterachse und einer Verarbeitung, die als die beste ihrer Zeit gilt.
- Limousine, T-Modell ab 1985, Coupé ab 1987, Cabriolet ab 1991, 4 Karosserien, Motoren vom 200 D mit 72 PS bis zum 500 E mit 326 PS.
- Rund 2,7 Millionen Stück; der 500 E wurde bei Porsche in Zuffenhausen montiert, der 300 D wurde zum Taxi mit 1.000.000 Kilometern.
- Seit 2014 H-fähig; das Cabriolet und der 500 E sind Sammlerstücke, die Limousine der bezahlbare Einstieg in den Stern.
Der W 124 ist das Auto, mit dem Mercedes den Ruf der Unzerstörbarkeit begründete. Er kam im November 1984 mit einer Form, die Bruno Sacco windschnittig gezeichnet hatte, einer Raumlenker-Hinterachse aus dem 190 und einer Verarbeitung, über die Ingenieure noch heute sprechen. 13 Jahre lang, bis 1997, war er die Mittelklasse von Stuttgart.
Was den W 124 ausmachte: 4 Karosserien und die Million als Taxi
Welche 4 Karosserien es vom W 124 gab
Die Limousine kam zuerst, das T-Modell 1985 als Kombi mit Niveauregulierung, das Coupé 1987 mit kürzerem Radstand und ohne B-Säule, das Cabriolet 1991 als erstes offenes Mercedes-Mittelklasseauto seit dem W 111. Die Motoren reichten vom 200 D mit 72 PS über die Reihensechszylinder 260 E und 300 E bis zum 500 E: 5 Liter, 326 PS, bei Porsche in Zuffenhausen montiert, weil die breiten Kotflügel nicht auf das Band in Sindelfingen passten.
Warum der W 124 als Taxi die Million fuhr
Der 300 D und der 250 D waren die Taxis der Republik, in Hellelfenbein, mit Kilometerständen, die bei 500.000 erst anfingen. Rund 2,7 Millionen W 124 entstanden, und ein guter Teil davon fährt noch, als Alltagsauto, als Taxi in Marokko, als Youngtimer mit Historie.
Darum wurde der W 124 1993 zur E-Klasse
Mit dem Facelift 1993 bekam der W 124 den Stern auf der Haube statt auf dem Grill, die Bezeichnung E 200 bis E 500 und den Namen, den die Baureihe seither trägt: E-Klasse. Bis 1997 lief er weiter, dann kam der W 210 mit den 4 Augen.
Was heute beim Mercedes W 124 zählt
- Rost bei den späten Wagen mit wasserlöslichem Lack: Radläufe, Wagenheberaufnahmen, Türunterkanten, Heckklappe des T-Modells.
- Motoren halten, wenn Kabelbäume der Einspritzer von 1992 bis 1995 (bröselnde Isolierung) und Kopfdichtungen belegt sind.
- Coupé, Cabriolet, 500 E sind die gesuchten; die Limousine mit Historie der bezahlbare Klassiker.
Mercedes-Benz gibt die Werkstattinformationen zur E-Klasse-Familie S 124 und C 124 auf DVD heraus, über den Classic Store, kostenpflichtig. Der Literaturkatalog zum W124 nennt die Ausgaben mit Quelle.
Der W 124 ist der Mercedes, den jeder kennt und viele noch fahren. In der Kartei trägt er Kilometerstände, die andere Autos nie erreichen, und ein Fahrzeugbuch, das die Geschichte dazu erzählt.
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Quellen
Was Leser über den Mercedes W 124 fragen
Was ist der Unterschied zwischen W 124 und E-Klasse?
Der W 124 hieß bis 1993 nach dem Hubraum, 200, 230 E, 300 D, und erst mit dem Facelift von 1993 E 200, E 300 und so weiter. Ab da ist er die erste E-Klasse. Technisch ist es dieselbe Baureihe.
Welcher W 124 ist der beste?
Der 300 E und E 300 mit dem Reihensechszylinder gelten als die runde Wahl, der 300 D als der unverwüstliche Diesel, das 300 CE-24 Cabriolet als das schönste Modell und der 500 E als der seltene Sportwagen im Anzug.
Was rostet am W 124?
Wenig bei den frühen, mehr bei den Wagen ab 1993 mit wasserlöslichem Lack: Radläufe, Wagenheberaufnahmen, Türunterkanten, Heckklappe beim T-Modell und der Bereich um die Frontscheibe.
