Einsteiger-Klassiker unter 10.000 Euro: Zehn Autos, mit denen die junge Szene anfängt

Der erste Klassiker soll 3 Dinge können: fahren, bezahlbar bleiben und Fragen beantworten, durch eine Szene, die alles schon einmal repariert hat. Diese 10 können das. Alle sind für unter 10.000 Euro in gutem Zustand zu finden, und für alle gibt es jedes Teil neu.

Was jedes der 10 Autos ausmacht

1. VW Käfer (1945–2003)

Der Einstieg schlechthin: 55.285 zugelassene Käfer bieten Auswahl, die Technik ist mit Bordwerkzeug zu warten, die Teileversorgung vollständig, die Szene die größte des Landes. Ein guter 1200 oder 1300 der Sechziger und Siebziger kostet 6.000 bis 10.000 Euro; 1302 und 1303 sind günstiger und fahren besser. Kauf: Bodenbleche, Rahmenkopf, Wärmetauscher.

2. VW Golf I (1974–1983)

Das erste moderne Auto und mit knapp 800 Kilogramm ein Spaßgerät: sparsam, übersichtlich, jede Werkstatt kennt ihn. 5.000 bis 10.000 Euro für eine gute Limousine, Cabriolet bis 1993 gebaut und länger verfügbar. Kauf: Wagenheberaufnahmen, Federbeindome, Türunterkanten.

3. Opel Kadett C und D (1973–1984)

Der Kadett C mit Heckantrieb ist der Käfer der Opel-Welt: einfach, robust, mit einer Szene, die den Manta gleich mitpflegt. Limousine und Caravan ab 5.000 Euro, das Coupé mehr. Kauf: Frontblech, Schweller, Kofferraumboden.

4. BMW E30 (1982–1994)

Der Youngtimer, der am häufigsten täglich gefahren wird: 316i und 318i ab 6.000 Euro, laufruhige Sechszylinder darüber. Teile über BMW Classic und den Handel, Technik ohne Überraschungen. Kauf: Wagenheberaufnahmen, Federbeindome, Radläufe; beim M20 den Zahnriemen.

5. Mercedes-Benz W123 (1976–1986)

Der Alltagsklassiker mit Taxi-Genen: Diesel mit Millionen-Laufleistung, Automatik, Platz für die Familie. 200 D und 230 E ab 7.000 Euro, das T-Modell teurer. Kauf: Wagenheberaufnahmen, Kotflügel, Radläufe, das Blech ist sterblich, die Technik hält.

6. Volvo 240 (1974–1993)

Der Backstein: robust, geräumig, mit dem B230-Motor, der eine halbe Million Kilometer schafft. 5.000 bis 9.000 Euro für eine gute Limousine oder einen Kombi. Kauf: Radläufe, Schweller, unter der Frontscheibe.

7. Citroën 2CV (1949–1990)

Die Ente: 29 PS, 5 Liter, ein Rolldach und die Federung, die Kopfsteinpflaster in Samt verwandelt. Späte Enten ab 8.000 Euro, mit verzinktem Rahmen mehr. Kauf: Plattformrahmen, Windschutzscheibenrahmen, Bodenbleche. 13.974 Enten tragen ein Kennzeichen, achtmal so viele wie Fiat Nuova 500.

8. Mazda MX-5 NA (1989–1998)

Der Roadster, der 2019 30 wurde: leicht, zuverlässig, mit Klappscheinwerfern und einer Szene, die aus der Tuning-Welt kommt. 69.540 MX-5 aller Generationen sind in Deutschland zugelassen; ein guter NA kostet 6.000 bis 10.000 Euro. Kauf: Schweller hinter den Türen, Radläufe, Verdeck.

9. VW T3 (1979–1992)

Der Bulli zum Einstieg: als Kastenwagen zum Ausbau ab 8.000 Euro, mit Wasserboxer oder Diesel. Platz für alles, Tempo für die Landstraße, H-Kennzeichen seit Jahren. Kauf: Radläufe, Schiebetür, Windlauf, Batteriekasten.

10. Trabant 601 (1964–1990)

Der günstigste Einstieg in die H-Welt: 30.155 zugelassene 601, Duroplast ohne Rost, ein Zweitakter, der mit Bordmitteln zu reparieren ist. 3.000 bis 7.000 Euro für einen guten. Kauf: Stahlgerippe unter dem Duroplast, Schweller, Bodenbleche, Achsaufnahmen.

So sehen die 10 im Überblick aus

Preise als Orientierung aus Marktbeobachtung; das Kraftfahrt-Bundesamt zählt einige Modelle nur als Teil größerer Eintragungen.

Welche Regel für alle 10 gilt

Gekauft wird am Blech. Rost und alte Unfallreparaturen kosten mehr als jede Mechanik, und bei allen 10 ist die Technik bezahlbar zu richten. Nimm jemanden mit, der das Modell kennt, die Kaufbegleitung bei Patinamore findet ihn im Umkreis, und fang am ersten Tag mit dem Fahrzeugbuch an: Ein Foto, ein Kilometerstand, eine Liste. Der Rest wächst von selbst.