Rostvorsorge am Oldtimer: Hohlraumkonservierung, Unterbodenschutz, Wachs

Rost ist das, woran Klassiker sterben, Motoren und Getriebe lassen sich überholen. Und Rost fängt immer dort an, wo der Blick selten hinreicht: in den Hohlräumen, hinter den Radläufen, unter dem Gummi der Scheiben. Vorsorge ist deshalb Substanzerhalt.

Wo Rost am Oldtimer anfängt

In den Schwellern, wo die Wasserabläufe verstopft sind. In den Türen unten, wo das Wasser vom Fenster steht. In den Längsträgern, wo der Dreck von der Straße liegt. Unter der Frontscheibe, wo Laub die Abläufe füllt. Hinter den Radläufen, wo Schmutz feucht bleibt. An den Wagenheberaufnahmen, wo der Lack abplatzt. Die Liste ist bei jedem Auto ähnlich, und bei jedem Modell gibt es die berüchtigten Stellen, die Clubs und Foren kennen.

Wie Hohlräume und Unterboden geschützt werden

Wie Hohlraumkonservierung funktioniert

Wachs oder Fett, mit einer Sonde in jeden Hohlraum gesprüht, bis es aus den Abläufen tropft. Das Mittel muss kriechen, in Falze, Überlappungen, Punktschweißnähte, und weich bleiben, damit es Risse schließt, statt sie zu bekommen. Vorher: Abläufe frei machen, losen Rost entfernen. Ein Endoskop hilft zu sehen, was man sonst nur ahnt.

Das braucht der Unterboden

Der alte Unterbodenschutz auf Bitumenbasis war gut, solange er intakt war. Nach Jahrzehnten ist er hart, rissig und hebt sich ab, und darunter steht Wasser. Rissige Stellen entfernen, das Blech behandeln (Rostumwandler, Grundierung), dann Wachs oder Fett auftragen, das transparent bleibt. Man will sehen, was darunter passiert.

Wie die Rostvorsorge-Routine im Jahr aussieht

• Nach jeder Winterfahrt: waschen, auch den Unterboden, danach trocken fahren.
• Jedes Frühjahr: Abläufe prüfen, Unterboden ansehen, Steinschläge am Lack versiegeln.
• Alle 2 bis 3 Jahre: Hohlräume nachkonservieren.
• Immer: trocken abstellen, Garage lüften, Abdeckung nur trocken.

Das bringt beim Rostschutz wenig

Rost überstreichen. Rost mit Unterbodenschutz zudecken. Spachtel auf Rost. Es sieht ein Jahr lang gut aus, und dann sieht es aus wie vorher, nur dass die Reparatur teurer wird.

Jede Konservierung ist ein Bericht wert, mit Datum und Mittel. Wer den Wagen später kauft, will wissen, wann zuletzt gewachst wurde.