Die anderen Luftgekühlten: Karmann Ghia, Typ 3, VW 181, Typ 4

Der Käfer hat Geschwister, und 3 von ihnen sind zu Unrecht im Schatten. Wer einen Luftgekühlten jenseits des Käfers sucht, findet hier 4 Autos mit Käfertechnik, eigenem Charakter und einer Statistik, die zeigt, wie selten sie geworden sind.

Was die 4 anderen Luftgekühlten jeweils ausmacht

Darum ist der Karmann Ghia der Schöne

Karosserie von Ghia in Turin gezeichnet, in Osnabrück von Hand gebaut, Technik vom Käfer: Der Typ 14 (1955 bis 1974) ist der Volkswagen, den man aus Lust kauft. 3.425 tragen am 1. Januar 2026 ein deutsches Kennzeichen, 7 Prozent mehr als 2019, der Bestand wächst, weil zurückkommt, was in Scheunen und im Ausland stand. Die 1600er der späten Jahre sind die häufigsten (1.582), die 1500er folgen (1.279). Der seltene Typ 34 auf Basis des Typ 3 ist kaum sichtbar in der Statistik und begehrt.

Preis: 25.000 bis 40.000 Euro für ein gutes Coupé. Tücken: Rost an Front, Radläufen und Bodenblechen, handgearbeitetes Blech, das teuer im Ersatz ist.

Warum der Typ 3 der Vernünftige ist

1500 und 1600 als Limousine, Variant und TL (1961 bis 1973): der Käfer mit Flachmotor unter dem Kofferraum, 2 Kofferräumen und der ersten elektronischen Einspritzung eines deutschen Serienautos (1600 E, 1968). Rund 1.100 tragen ein Kennzeichen, verteilt auf 1600 (509), TL (rund 380), 1500 und 1500 S (rund 270).

Der Typ 3 ist der luftgekühlte Volkswagen für Leute, die Platz brauchen: Der Variant ist ein Kombi mit Käfertechnik. Preise liegen auf Käferniveau, die Szene ist klein und hilfsbereit, die Teileversorgung gut, weil vieles vom Käfer passt.

Deshalb ist der VW 181 der Abenteurer

Kübelwagen für die Bundeswehr, ab 1969 auch zivil, in den USA als „Thing“ verkauft: abnehmbare Türen, klappbare Scheibe, Faltverdeck, Käfertechnik mit Portalachsen in den frühen Jahren. Rund 2.400 VW 181 sind zugelassen, mehr, als die meisten vermuten, und die junge Szene hat ihn entdeckt: Er ist das ehrlichste Sommerauto, das Volkswagen je gebaut hat.

Preis: 15.000 bis 30.000 Euro für einen guten. Tücken: Bodenbleche, Türunterkanten, Verdeck. Vorteile: jedes Teil ist erreichbar, und man fährt ihn mit einem Grinsen.

Warum der Typ 4 der Vergessene ist

411 und 412 (1968 bis 1974): der erste große Volkswagen mit selbsttragender Karosserie, McPherson-Achse und Zwei-Liter-Boxer, technisch das beste Auto der Familie, und ein Verkaufsflop. Rund 150 sind zugelassen. Sein Motor ist unsterblich: Er treibt den T2 und T3, den Porsche 914 und jeden German-Look-Käfer an.

Wer einen 412 Variant findet, hat ein Auto, das auf jedem Treffen die Kenner anzieht. Preise sind moderat, weil die Nachfrage klein ist; Teile für die Karosserie sind die Herausforderung.

So schneiden die 4 im Vergleich ab

Bestand laut Kraftfahrt-Bundesamt zum 1. Januar 2026, Preise als Orientierung aus Marktbeobachtung.

Warum sich die anderen Luftgekühlten lohnen

Alle 4 fahren mit Käfertechnik, die jede luftgekühlte Werkstatt kennt, und alle 4 sind seltener als der Käfer, auf dem Treffen der Wagen, um den sich die Leute versammeln. Wer einen hat, tut der Szene einen Gefallen, wenn er ihn in die Kartei einträgt: Bei rund 150 Typ 4 zählt jeder einzelne.