VW-Tuning von damals, 2/4: Felgen von BRM, EMPI, Lemmerz und ATS

An keinem Teil sieht man einem Käfer sein Jahrzehnt so schnell an wie an den Rädern. Schwarz-cremefarbene Stahlräder mit Radkappe, silberne Sportfelgen, Magnesium mit zehn Speichen oder ein Porsche-Rad mit fünf Armen: Jede Felge erzählt, wann und wo jemand seinen Volkswagen umgebaut hat. Teil 2 unserer Serie stellt die Räder und ihre Hersteller vor, von England bis Kalifornien.

Erst der Lochkreis, dann die Felge

Bevor man über Hersteller spricht, muss man über Bolzen sprechen. Der Käfer fuhr lange auf Rädern mit 5 Radbolzen auf einem Lochkreis von 205 mm. Der VW 1500 brachte im August 1966 Scheibenbremsen vorn und Räder mit 4 Bolzen auf 130 mm. Ab dem 1. September 1967, also ab Modelljahr 1968, waren die Vierlochräder bei allen Käfern Serie. Im selben Jahr wurden die Räder einheitlich silbern, vorher waren sie schwarz-creme oder in Wagenfarbe.

Schon 1952 war der Käfer von 16 auf 15 Zoll gewechselt. Fast alle Zubehörräder von damals sind deshalb 15-Zöller.

Diese Räder kamen aus dem Werk und von Lemmerz

Die Lemmerz-Sportfelge

Lemmerz aus Königswinter war Zulieferer von VW und Porsche. VW bot das Lemmerz-Rad als Sportfelge ab Werk an. Ab März 1972 wuchs das Serienrad von 4Jx15 auf 4½Jx15, ab 1973 gab es die Sportfelge in 5½Jx15, dieselbe Größe trug ab 1973 auch der VW-Porsche 914. Von 1969 bis 1978 waren die Felgen in Silbermetallic L91 lackiert. Ein Werbemodell, der VW 1200 L von 1973 und 1974, zeigte die Sportfelgen als Extra.

Aus England und Kalifornien kamen die Leichtmetallräder

BRM: Magnesium von Rubery Owen

Das BRM-Rad war das Rad des California Look. Rubery Owen in England goss es aus fast reinem Magnesium, als 5J-Felge mit 5 Radbolzen und 10 dünnen Speichen. Speedwell kündigte es im Januar 1966 an, Motor Sport testete es im Februar 1967: 8 Pfund statt 12 beim Serienrad, für 14 Pfund pro Stück. In den USA verkaufte es EMPI, denn Speedwell und EMPI arbeiteten ab November 1965 zusammen. Heute gibt es BRM-Nachbauten aus Aluminium in 5x205 und 4x130.

EMPI: GT-5, GT-8 und Sprintstar

EMPI aus Riverside in Kalifornien verkaufte ab Ende der Sechziger eigene Leichtmetallräder mit fünf Speichen: das GT-5 mit 5x205 für den frühen Käfer, den Ghia und den Bus, das GT-8 mit 4x130 für den späten Käfer. Das Sprintstar-Rad folgte dem Vorbild der Lemmerz-Felge mit fünf Speichen. Alle drei gibt es heute als Nachbau, die Angaben zu den Originalen stammen vor allem von Händlern.

Porsche-Räder gehörten zum Stil

Die Fuchs-Felge

Otto Fuchs aus Meinerzhagen schmiedete das erste Leichtmetallrad für die Serie, 1966 für den 911 S. Die erste Skizze stammt vom 13. Februar 1965, Porsche bestellte am 21. Dezember 1965 die ersten 5.000 Stück, in 4,5x15 mit 5 Bolzen auf 130 mm. Am Käfer passt die Fuchs nur mit Adapter oder Porsche-Naben. Im Cal Look gilt sie als Wunschrad, im German Look sind große Porsche-Räder Pflicht. Der German Look entstand allerdings im Käfer-Cup der Neunziger, er ist jünger als die meisten Räder hier.

Mahle Gas Burner

Mahle goss für Porsche ein einteiliges Magnesiumrad mit zehn Speichen in 15x5,5, Teilenummer 901.361.017.00, als Originalrad am 914-6. Sein Spitzname ist Gas Burner, und im Cal Look ist es beliebt. Ein Nachbau mit 5x130 ist heute erhältlich.

ATS brachte Leichtmetall mit KBA-Nummer

ATS aus Bad Dürkheim

Günter Schmid gründete ATS 1969 in Bad Dürkheim und spezialisierte sich auf Leichtbauräder für Porsche, VW und Mercedes. Das Fünfspeichenrad von ATS gab es für den 1303, mit eingeprägter KBA-Nummer. Auf dem Foto unten ist die Nummer KBA 40012 zu lesen, dazu der Lochkreis 130.

So bleibt die Felge H-tauglich

Zeitgenössische Zubehörfelgen sind beim H-Kennzeichen erlaubt. Zeitgenössisch ist laut TÜV Hanse, was in den ersten 10 Jahren nach der Erstzulassung üblich war. Reifen dürfen laut AUTO BILD höchstens zwei Nummern breiter sein als original. Nachbauten sind zulässig, wenn sie die alten Dimensionen haben und eine ABE oder ein Teilegutachten mitbringen. Markus Tappert vom TÜV Hanse fasst die Grenze so: „Bei Radgrößen, Reifenbreiten und Designs, die es damals nicht gab, sind wir raus.“

Für den Käferfahrer heißt das: Ein BRM-Nachbau auf einem 1967er ist leichter zu begründen als ein 17-Zöller. Was der Prüfer sonst noch sehen will, steht in H-Kennzeichen für umgebaute Käfer. Wie Cal Look und German Look sich unterscheiden, erklärt Käfer-Looks erklärt.

Die Serie: Teil 1, Okrasa, TDE, Judson und die Motoren, Teil 3, Fahrwerk und Karosserie von Kamei bis Rometsch, und Teil 4, Tuning für den Bus.

Fährt dein Käfer auf BRM, Fuchs oder Lemmerz? Trag ihn in die Kartei ein und notiere die Räder im Fahrzeugbuch, samt Gutachten.