VW-Tuning von damals, 4/4: Oettinger WBX6, Porsche B32 und der Bus

Der Bus war nie das Auto für die linke Spur. Ein voll beladener T1 mit 30 PS war langsam, und auch der T2 mit Flachmotor zog kein Wohnmobil im Eiltempo über die Alpen. Gerade deshalb lohnte sich Tuning beim Bus mehr als irgendwo sonst. Ein Name zieht sich durch alle drei Generationen: Oettinger aus Friedrichsdorf. Teil 4 unserer Serie folgt ihm vom T1 bis zum Sechszylinder im T3.

So kam Oettinger zum Bus

Gerhard Oettinger hatte mit Okrasa den Käfer schnell gemacht, das steht in Teil 1. Zum Bus kam er über den Motorsport. Laut Oettinger fuhr 1964 ein T1-Campingbus als Servicewagen bei der Rallye Spa–Sofia–Lüttich mit, der erste Bus im Dienst der Firma.

Mehr Hubraum für den T2

Ab 1971 baute Volkswagen in den T2 auch den Flachmotor aus dem VW 411, mit 1,7 Litern und 66 PS, später mit 1,8 Litern und 68 PS und mit 2 Litern und 70 PS. Oettinger setzte darauf auf. 1971 gab es einen 1,9-Liter mit 75 PS, 1974 einen 2,3-Liter mit 90 PS. Ein Bus mit Erstzulassung im Juli 1976 trägt laut Rechnungen im Bulli-Forum einen Oettinger-Motor mit 2,3 Litern und 90 PS, ein anderer einen 2,4-Liter mit 100 PS. Gute Fahrt nannte 1972 für Oettingers Bus-Motor einen Preis von 1.500 Mark.

Der GTI-Bus

1982 setzte Oettinger nach eigener Darstellung den Motor des Golf GTI in den T3, als GTI-Bus. Danach folgten Stufen für den Wasserboxer mit 95 und 105 PS. Diese Angaben stammen von Oettinger selbst.

Der WBX6 brachte sechs Zylinder in den T3

Der bekannteste Oettinger-Bus hat zwei Zylinder mehr als jeder andere T3. Volkswagen hatte einen Sechszylinder-Boxer mit Wasserkühlung begonnen und gab das halb fertige Projekt 1984 an Oettinger ab. 1985 stand er auf der IAA: 3.164 cm³, 165 PS, 260 Nm. Anfangs gab es ihn laut Wikipedia nur mit Dreigang-Automatik.

Von 3,2 auf 3,7 Liter

1987 folgte der WBX6 mit 3,7 Litern, 180 PS und geregeltem Katalysator. Laut Autoentusiastas gab es daneben Varianten mit 140 PS für Normalbenzin und Fünfgang-Schaltgetriebe und mit 175 PS für die Automatik. Der Preis lag bei 32.940 Mark. Oettinger nennt ihn für Motor und Getriebe, AUTO BILD für den ganzen Umbau mit Fahrwerk, Rädern und Tank.

Wie viele es gibt

Oettinger hatte sich 500 Umbauten in zwei Jahren vorgenommen, und laut AUTO BILD wurden es auch rund 500. Eine verlässliche Gesamtzahl gibt es nicht. Nach Wikipedia gingen rund 45 WBX6 nach Südafrika. Die Motoren erkennt man am Oettinger-Wappen auf dem Ansaugkrümmer.

Porsche baute einen T3 mit 231 PS

Noch einen Schritt weiter ging Porsche selbst. Mitte der Achtziger entstand der B32, ein T3 mit dem 3,2-Liter-Sechszylinder aus dem 911 Carrera, 231 PS und Porsche-Getriebe. Er lief 185 km/h und rollte auf Fuchs-Felgen. Porsche baute ihn als Begleitwagen für die Rallye Paris–Dakar, ein Exemplar fuhr Porsche-Chef Peter W. Schutz. Wie viele es gab, ist offen: Hagerty nennt 7, promobil etwa 10, die AUTO ZEITUNG etwa 20. 2022 stand ein B32 für 364.900 Euro zum Verkauf.

Das gibt es heute noch für den Bus

Volkswagen selbst stattete den T3 Carat ab Werk mit Leichtmetallrädern, breiten Reifen und einem Frontspoiler aus. Bei Ronal gibt es seit Januar 2020 das Rad R9 aus dem Jahr 1981 wieder, in 7x15 und mit Freigabe für den T3. Und Oettinger verkauft selbst noch einen T3 mit 2,3-Liter-Vierzylinder und 120 PS, umgebaut Mitte der Neunziger.

Für den T3 mit Wasserboxer haben wir einen eigenen Ratgeber: Der Wasserboxer, Schwächen und Pflege. Die Geschichte des Busses von T1 bis T3 erzählt unsere Serie zum VW-Bus.

Die Serie zum Tuning von damals: Teil 1, Okrasa, TDE, Judson und die Motoren, Teil 2, Felgen von BRM, EMPI, Lemmerz und ATS, und Teil 3, Fahrwerk und Karosserie von Kamei bis Rometsch.

Steht ein Oettinger-Bus in deiner Garage? Trag ihn in die Kartei ein und halte fest, welcher Motor in ihm steckt.