PATINAMOREMotoren, Rost, Multivan oder Kastenwagen, kurze oder lange Nase: die Kaufberatung für den T4, der gerade zum Klassiker wird
Patinamore-Redaktion · 12.09.2026 · aktualisiert 13.09.2026
Was man vor dem Kauf eines T4 wissen muss
- Der T4 lief von 1990 bis 2003: bis 1996 mit kurzer Nase, danach mit der langen Front für VR6 und Fünfzylinder-TDI im Multivan und Caravelle.
- Die Motoren der Wahl: 2,5 TDI mit 102 oder 151 PS als Vielfahrer, der 2,5-Liter-Fünfzylinder-Benziner als Langläufer, der VR6 für Tempo; der 1,9 D mit 61 PS ist der langsame.
- Rost an Radläufen, Schwellern, Heckabschluss, Türunterkanten und unter den Scheibendichtungen, später als beim T3, aber sicher.
- Ein Multivan mit belegtem Zahnriemen kostet heute 8.000 bis 25.000 Euro, ein California mehr, ein Kastenwagen mit Ausbau je nach Arbeit.
Der T4 ist der Bulli, der gerade Klassiker wird. Die ersten Wagen von 1990 tragen seit 2020 das H-Kennzeichen, die Preise für Multivan und California steigen, und die Szene, die den T3 groß gemacht hat, entdeckt den Nachfolger mit Frontmotor. Wer einen kaufen will, findet ein Auto, das noch alles kann, wenn er weiß, worauf er achtet.
Was kurze und lange Nase am T4 unterscheidet
Bis 1995 hatten alle T4 die kurze Nase; ab 1996 bekamen Multivan, Caravelle und California die lange Front für VR6 und den Fünfzylinder-TDI, die Transporter behielten die kurze. Die lange Nase hat die reifere Technik und mehr Ausstattung, die kurze das ehrlichere Gesicht, beides ist ein T4.
Das prüft man am T4
Welcher T4-Motor der richtige ist
Der 2,5 TDI mit 102 PS und ab 1998 mit 151 PS ist der Motor der Szene: sparsam, kräftig, mit 400.000 Kilometern bei belegtem Zahnriemen und Einspritzpumpe. Der 2,5-Liter-Fünfzylinder-Benziner mit 110 und 115 PS ist der ruhige Langläufer, der VR6 mit 140 und 204 PS der schnelle mit Durst. Die Vierzylinder-Diesel 1,9 D und 2,4 D mit 61 und 78 PS sind langsam und unverwüstlich.
Dort rostet der T4
Radläufe hinten, Schweller, der Heckabschluss unter der Klappe, Türunterkanten, die Bereiche unter den Scheibendichtungen und die Schiebetür-Schiene. Der T4 rostet später als der T3, aber er rostet, und ein Wagen aus dem Norden braucht die Taschenlampe.
Ob Multivan, California oder Kastenwagen der richtige T4 ist
Der Multivan mit Drehsitzen, Tisch und Bett ist das Auto der Familien und der Szene; der California von Westfalia mit Aufstelldach und Küche das Reisemobil; die Caravelle der Bus; der Kastenwagen das Projekt für den Selbstausbau. Ein Ausbau braucht die Eintragung, und einen Blick auf die Arbeit dahinter.
Was ein T4 kostet und was man prüft
Ein Multivan mit TDI und Historie liegt heute bei 8.000 bis 25.000 Euro, ein California darüber, ein Kastenwagen je nach Ausbau. Beim Kauf: Rost, Zahnriemen mit Rechnung, Kupplung, Injektoren beim TDI, Schiebetür, Klima, Eintragungen. Und das Fahrzeugbuch, das die Kilometer erklärt.
Der T4 ist der Bulli für Leute, die einen Bulli fahren wollen. Wer ihn mit Historie kauft, hat einen Klassiker mit Zukunft, und ein Auto, das morgen zur Arbeit fährt.
Foto: Detectandpreserve · CC BY-SA 3.0
Quellen
Was Leser vor dem Kauf eines T4 fragen
Kurze oder lange Nase?
Bis 1995 hatten alle T4 die kurze Front; ab 1996 bekamen Multivan, Caravelle und California die um 8 Zentimeter längere Nase für VR6 und Fünfzylinder-TDI, die Transporter behielten die kurze. Die lange Nase gilt als das reifere Modell, die kurze als das ehrlichere.
Welcher T4-Motor?
Der 2,5 TDI mit 102 PS (AJT) und 151 PS (AXG) ist der Motor der Szene: sparsam, drehmomentstark, 400.000 Kilometer mit Zahnriemen und Pumpe. Der 2,5-Liter-Fünfzylinder-Benziner ist langlebig und ruhig; der VR6 schnell und durstig; der 1,9 D und 2,4 D sind langsam.
Was prüfe ich beim T4?
Rost an den 5 Stellen, Zahnriemen und Wasserpumpe mit Rechnung, Kupplung und Getriebe auf Geräusche, Injektoren beim TDI, Klimaanlage, Schiebetür-Mechanik, Umbauten mit Eintragung, und das Fahrzeugbuch, in dem all das stehen sollte.
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