Welches Öl für den Oldtimer? Viskosität, Zink, Mineralöl und Legenden

Beim Öl treffen Legenden auf Chemie. Das eine Lager sagt „nur Mineralöl, wie damals“, das andere „modernes Öl ist immer besser“. Beide haben halb recht. Was ein alter Motor braucht, ist einfach zu sagen und leicht zu bekommen.

Was auf dem Ölkanister steht und was es heißt

Viskosität: die Zahl vor dem W

Alte Motoren haben größere Lagerspiele und Ölpumpen, die auf dickeres Öl ausgelegt sind. Ein 5W-30 aus dem Neuwagenregal läuft im warmen Motor zu dünn durch: Öldruck sinkt, Lager laufen trocken. Die Betriebsanleitung nennt die richtige Klasse; für die meisten Motoren der Fünfziger bis Achtziger ist es ein 20W-50 oder 15W-40, für Vorkriegsmotoren Einbereichsöl.

Zink: das Additiv, das fehlt

Bis in die Achtziger liefen fast alle Motoren mit Flachstößeln, bei denen die Nockenwelle direkt auf dem Stößel gleitet, eine Stelle mit hohem Druck, die ein Verschleißschutz-Additiv braucht: ZDDP, Zink. Moderne Öle haben davon weniger, weil Zink Katalysatoren beschädigt. Für den Klassiker heißt das: Klassiköl mit erhöhtem Zinkanteil, oder ein normales Öl plus Zusatz.

Welches Öl: Mineralöl, teilsynthetisch oder vollsynthetisch

Mineralöl ist dickflüssiger im Kaltstart, aber verträglich mit alten Dichtungen aus Kork, Filz und altem Gummi. Vollsynthetisches Öl schmiert besser bei Kälte und Hitze, hält länger, und findet Wege durch Dichtungen, die vorher dicht waren. Bei einem original alten Motor: Mineralöl oder teilsynthetisches Klassiköl. Bei einem überholten Motor mit neuen Dichtungen: auch Synthetik.

Wie oft alte Motoren einen Ölwechsel brauchen

Öl altert im Stand, durch Feuchtigkeit, Säuren, Kondensat aus kurzen Fahrten. Deshalb: einmal im Jahr wechseln, im Herbst, egal wie wenig gefahren wurde. Filter mitwechseln. Und die Ölsorte, Menge und den Kilometerstand eintragen.

Dieses Öl braucht ein Zweitakter

Eine andere Welt: Gemisch oder Getrenntschmierung, Zweitaktöl nach der Klasse, die der Hersteller nennt, und das Mischungsverhältnis, das im Tankdeckel steht. Modernes teilsynthetisches Zweitaktöl raucht weniger und schmiert besser als das von damals.

Ölsorte und Wechseldatum in der Historie sind die 2 Zeilen, die ein Käufer zuerst liest. Danach die Öldruckwerte, wenn jemand sie aufgeschrieben hat.