Alltagstauglich? Der Trabant 601 als tägliches Auto

Der Trabant war 27 Jahre lang das Alltagsauto von Millionen. Er kann es noch, mit dem Charme eines Autos, das immer genau das war: ein Dach über 4 Rädern. Wer ihn täglich fährt, entscheidet sich für Langsamkeit, Einfachheit und ein Grinsen an jeder Ampel.

Wo der Trabant im Alltag funktioniert

In der Stadt: leicht, kurz, wendig, mit einem Wendekreis, der Parklücken findet. Über Land: 90 bis 100, im Duroplast-Gehäuse laut, aber unbeirrbar. Auf der Autobahn: rechts, mit Geduld. Mit H-Kennzeichen darf er in Umweltzonen; ohne bleibt er draußen.

Das verlangt der Trabant im Alltag

Wie man einen Trabant tankt und fährt

Gemisch 1:50, an der Tankstelle selbst gemischt. Der Zweitakter springt kalt mit Choke an, warm ohne; im Schub nutzt der Freilauf, und beim Anfahren duftet es blau. Die Bremsen sind Trommeln (Scheiben vorn erst bei den letzten Modellen); sie reichen für 100, wenn sie eingestellt sind. Die Heizung kommt vom Motor, langsam, aber sie kommt.

Dort rostet der Trabant

Duroplast bleibt rostfrei. Das Stahlgerippe darunter rostet: Schweller, Bodenbleche, Querträger, Aufnahmen der Vorderachse und der Blattfeder hinten. Wer den Trabant im Winter fährt, konserviert das Gerippe und kontrolliert es jedes Frühjahr. Es liegt verdeckt.

Wie es beim Trabant um Teile und Reparatur steht

Die Versorgung ist besser als zu DDR-Zeiten: Motoren, Vergaser, Bremsen, Blech, Duroplast-Teile, Innenraum. Reparaturen sind mit Bordwerkzeug möglich, und die Szene erklärt jeden Handgriff. Ein Trabant-Motor ist in einer Stunde gewechselt.

So sieht die Alltagsroutine mit dem Trabant aus

• Gemisch frisch halten, höchstens ein paar Wochen alt.
• Zündkerzen alle paar tausend Kilometer, Zündung prüfen.
• Kurbelwellendichtringe: Falschluft macht sich als schlechter Leerlauf bemerkbar.
• Bremsen nachstellen, Flüssigkeit alle 2 Jahre.
• Gerippe jedes Frühjahr.

Trabant-Berichte in der Kartei erzählen von Familien, Grenzen, Wartezeiten. Die Reparaturen stehen daneben, und sie sind kurz.