Was ein Gutachter an einem Tag sieht

An einer Prüfstelle irgendwo in Deutschland, an einem Donnerstag im Frühjahr. Sechs Termine für Oldtimergutachten nach § 23 StVZO stehen im Kalender, je eine Stunde. Der Tag hier ist zusammengesetzt aus dem, was Prüfer über ihre Tage erzählen, kein Protokoll eines bestimmten Tages, aber jeder Wagen so, wie er an jeder Prüfstelle vorkommt. Wer ihn liest, weiß, was der Gutachter sieht, bevor er es sieht.

Der Vormittag: 3 Wagen, 3 Geschichten

8 Uhr, der Käfer mit dem Ordner

Ein 1303 von 1973, Marinogelb, der Halter mit einem Ordner unter dem Arm. Der Prüfer öffnet den Ordner, bevor er die Motorhaube öffnet: Rechnungen seit 1998, Fotos der Restaurierung, die ABE für die Felgen, das Gutachten für die Tieferlegung, die Eintragung in Feld 22. Der Wagen ist auf der Bühne in 20 Minuten durch, Bodenbleche neu, sauber verschweißt, Hohlräume gewachst, Rahmenkopf gesund. Note 2. Der Prüfer sagt später: „Das ist das Gutachten, das man morgens haben will. Der Mann wusste mehr über seinen Wagen als ich.“ Wie man den Ordner führt, steht in Das Fahrzeugbuch.

9 Uhr, der E30 mit den 3 Fahrwerken

Ein 325i von 1988, Alpinweiß, tief, auf 17-Zoll-Rädern, die es 1988 nicht gab. Der Halter ist 27 und hat den Wagen vor 2 Jahren gekauft, mit dem Fahrwerk drin. In Feld 22 steht nichts. Der Prüfer erklärt es freundlich: Das Fahrwerk ist eintragbar, die Räder nicht zeitgenössisch, und ohne Eintragung ist beides ein Nein, das H verlangt den weitestgehenden Originalzustand, was das heißt, steht hier. Zweiter Termin in 6 Wochen, mit Rädern aus der Zeit. „Die Jungen kommen mit den besten Autos und den schlechtesten Papieren“, sagt der Prüfer. „Die Alten umgekehrt.“

10 Uhr, der W 123 mit dem Rost

Ein 230 E von 1982, silber, 190.000 Kilometer, gepflegt, aus zweiter Hand. Der Halter ist sicher. Auf der Bühne die Wagenheberaufnahmen: links weich, rechts durch. Der Prüfer drückt mit dem Daumen, das Blech gibt nach. Dazu die Kotflügelkanten vorn, die bei jedem W 123 rosten, warum, sagt das Modellporträt. Note 4, kein H. Die Reparatur: 2 Wagenheberaufnahmen, 2 Kotflügelkanten, beim Karosseriebauer rund 1.500 Euro. Der Halter fährt nach Hause und ruft eine Werkstatt an, die er im Verzeichnis findet. Wo man vorher hätte hinsehen können: Rost: wo zuerst.

Der Nachmittag: 3 Wagen, 3 Lehren

13 Uhr, der Boxster mit dem Fehlerspeicher

Ein Boxster 2.5 von 1996, Arktissilber, 96.000 Kilometer, Jahrgang 2026. Ein früher 986, der gerade das H-Alter erreicht hat, einer der Wagen des Jahrgangs 1996. Karosserie tadellos, Innenraum ohne Risse, Verdeck neu. Dann das Diagnosegerät: 7 Einträge im Fehlerspeicher, davon 2 aktiv, Lambdasonde, Verdeckschalter. Bei einem Wagen mit Elektronik ist der Fehlerspeicher ein Prüfpunkt wie die Schweller; aktive Fehler sind Zustandsmängel. Der Prüfer schreibt Note 3 mit Auflage: Fehler beheben, Ausdruck nachreichen. Das H kommt in 2 Wochen.

14 Uhr, der Manta mit dem falschen Motor

Ein Manta B von 1981, mit einem 2,0-Liter-Motor, der laut Feld 22 ein 1,3-Liter sein müsste. Der Halter hat den Motor vom Vorbesitzer geerbt, ohne Papiere, ohne Eintragung. Ein zeitgenössischer Motorumbau, der 2,0 E war 1981 im Programm, ist beim H erlaubt, wenn er eingetragen ist. Das Gutachten dafür fehlt. Zuerst zur Eintragung, dann zum H; der Prüfer schreibt auf, was der Halter mitbringen muss: Motornummer, Teilegutachten oder Einzelabnahme, Abgaswerte. „Das ist kein Nein zum Auto“, sagt er, „das ist ein Nein zum Papier.“ Was in den Papieren stehen muss: Fahrzeugpapiere lesen, Feld für Feld.

15 Uhr, der Spider mit der 000

Ein Alfa Romeo Spider von 1984, importiert aus Kalifornien 2019, Typschlüsselnummer 000. Der Wagen hat keine deutsche Typgenehmigung; er wurde 2019 nach § 21 StVZO einzeln abgenommen. Für das H spielt das keine Rolle, das Gutachten prüft Alter, Originalität, Zustand, und der Spider ist original bis zur Radkappe, rostfrei wie nur ein Wagen aus Kalifornien. Note 2. Der Prüfer erklärt dem Halter, warum sein Wagen in der Bestandsstatistik unter „Sonstige“ steht und nie als Spider gezählt wird, HSN und TSN, und der Halter beschließt, ihn in die Kartei einzutragen, damit ihn wenigstens jemand zählt.

Was der Gutachter am Abend weiß

Vier von 6 haben bestanden, 2 kommen wieder, und keiner der beiden ist am Auto gescheitert. Der E30 ist ein gutes Auto mit falschen Rädern, der Manta ein gutes Auto mit fehlendem Papier; der W 123 hätte mit einer Hebebühne vor dem Termin gewusst, was ihn erwartet. Die Muster wiederholen sich, Woche für Woche: Umbauten ohne Zeit und Papier, Rost an den bekannten Stellen, Elektronik mit Fehlern, und Halter, die das für Kleinigkeiten halten.

Und das Gegenmuster wiederholt sich auch: der Ordner. Der Käfer um 8 Uhr war in 20 Minuten durch, weil sein Halter die Geschichte des Wagens vorlegen konnte. Ein Prüfer entscheidet über das Auto, nicht über den Halter, aber ein Halter, der die Belege hat, bekommt selten ein Nein. Wie der Termin abläuft und was er kostet, steht in Das Oldtimergutachten; rund 35.000 Wagen im Jahr bestehen ihn, und jeder davon hatte seinen Donnerstag.