Ford Mustang 1964 bis 1973: warum er in Deutschland T5 hieß

Es gibt Autos, die einen Markt erfinden. Der Ford Mustang erfand gleich eine Gattung: das Pony Car, lange Haube, kurzes Heck, 4 Sitze, ein Preis wie ein Falcon. Am 17. April 1964 stand er auf der Weltausstellung in New York, und am Abend hatten die Händler 22.000 Bestellungen. In Deutschland lief dieselbe Geschichte mit einem Schönheitsfehler: Der Wagen fuhr hier über 15 Jahre lang unter falschem Namen.

So begann die Geschichte am 17. April 1964

Lee Iacocca, damals Chef der Ford Division, wollte ein Auto für die geburtenstarken Jahrgänge: jung, günstig, mit langer Aufpreisliste. Gale Halderman zeichnete die Linie, die Technik kam vom Ford Falcon. Am 9. März 1964 lief die Produktion an, am 14. April ging der erste Wagen in Neufundland an einen Kunden, 3 Tage vor der offiziellen Premiere in New York.

Die Rechnung ging auf wie selten eine zuvor. Ford hatte mit weniger als 100.000 Stück im Jahr geplant. Es wurden 22.000 am ersten Tag, 680.992 im verlängerten ersten Modelljahr und 1 Million binnen 18 Monaten. Der Grundpreis lag bei 2.368 Dollar für das Hardtop mit dem 2,8-Liter-Reihensechszylinder und 105 PS. Wer wollte, bekam den 4,7-Liter-V8 mit bis zu 271 PS, und die meisten wollten.

Darum trug der deutsche Mustang den Namen T5

Als Ford den Wagen nach Deutschland bringen wollte, war der Name vergeben. Krupp hatte „Mustang“ für einen Lastwagen schützen lassen, Kreidler für ein Zweirad. Ford schraubte die Schriftzüge ab und verkaufte den Wagen von 1964 bis 1979 als T5, nach der internen Projektnummer. 1966 kostete das Hardtop mit dem 3,3-Liter-Sechszylinder 16.100 Mark.

Für Sammler ist das heute ein Glücksfall. Ein T5 mit deutscher Erstauslieferung, T5-Emblemen auf Kotflügel und Kofferraum und dem passenden Brief ist seltener als jeder Mustang aus Kalifornien, und er erzählt eine Geschichte, die nur hier spielt.

Wie der Mustang in 9 Jahren um 20 Zentimeter wuchs

Jedes Modelljahr brachte mehr Blech und mehr Hubraum. 1967 passte zum ersten Mal der 390er Big Block unter die Haube, 1968 der 428 Cobra Jet, 1969 und 1970 folgten Boss 302 und Boss 429 für die Rennhomologation. Der Wagen wuchs von 4,61 m auf 4,81 m, das Gewicht von 1.109 kg auf 1.615 kg.

1973 war Schluss mit der ersten Generation. Der Mustang II von 1974 war kürzer, leichter und auf dem Pinto aufgebaut, und er verkaufte sich im ersten Jahr 385.993 Mal, fast so gut wie das Original. Geliebt wird er bis heute deutlich weniger.

Was ein Mustang von 1965 heute kostet

Der Mustang ist der häufigste US-Klassiker auf deutschen Straßen, und das hält die Preise im Rahmen. Classic Trader nennt für den 289er V8 der Jahre 1964 bis 1968 ein Marktfenster von 30.000 bis 70.000 Euro, je nach Originalität, Historie und Restaurierung. Mach 1, GT 390 und Boss-Modelle liegen zwischen 55.000 und 120.000 Euro. Auf mobile.de begannen Coupés im Oktober 2026 bei rund 28.000 Euro, Cabriolets bei 32.500 Euro, ein sehr guter Wagen stand bei 54.900 Euro.

Die Spanne hat Gründe. Ein Hardtop mit Sechszylinder und Automatik ist ein anderes Auto als ein K-Code mit 271 PS und Viergang. Dazwischen liegen Umbauten jeder Art, denn kaum ein Mustang ist nach 60 Jahren noch so, wie er das Werk verließ.

Worauf Käufer bei einem frühen Mustang achten

Die Karosserie ist selbsttragend, und sie rostet an den Stellen, an denen Wasser steht: in den Fußräumen, an den hinteren Radläufen, in den Längsträgern und im Windlauf unter der Frontscheibe, wo die Lüftungsschächte das Wasser nach innen leiten. Schweller und Bodenbleche gibt es als Nachfertigung, der Einbau kostet trotzdem Zeit.

Zweitens die Papiere: Die Fahrgestellnummer verrät Werk, Karosserie und Motorcode, das Türschild Farbe und Ausstattung. Wer einen GT, einen K-Code oder einen Shelby kauft, prüft beide gegen die Nummern am Wagen. Drittens die Herkunft: Die meisten Mustang kamen in den letzten 20 Jahren aus den USA. Was dabei an Zoll, Steuer, Gutachten und Umrüstung anfällt, steht in unserem Beitrag zum Import aus den USA.

Mehr zur Baureihe steht im Porträt Ford Mustang I. Und wer schon einen fährt, egal ob mit Mustang- oder T5-Schriftzug: Trag ihn in die Kartei ein und halte fest, was an ihm original ist, bevor der nächste Käufer fragt.