Vergaser oder Einspritzung: Was die alten Systeme unterscheidet

Bis in die Sechziger hatte fast jedes Auto einen Vergaser, und dann kam Bosch. 1967 zeigte Volkswagen im 1600 E die erste elektronische Einspritzung eines deutschen Großserienautos, und in den nächsten 20 Jahren wurde die Jetronic der Standard. Wer heute einen Klassiker fährt, hat eines von 5 Systemen, und jedes hat seinen Charakter.

Wie ein Vergaser funktioniert

Solex, Weber, Pierburg, SU, Zenith: Luft strömt durch, Unterdruck zieht Benzin aus Düsen. Einfach, mechanisch, im Carport zu richten, mit Schwimmerstand, Leerlauf, Gemisch und Synchronisation. Vergaser haben Käfer, Bus bis 1985, Mini, MG, Alfa bis in die Achtziger, Opel, Ford, Mercedes bis in die Siebziger.

So arbeiten die Einspritzsysteme

Wie die D-Jetronic (1967–1976) funktioniert

Die erste elektronische: Ein Drucksensor misst den Saugrohrdruck, ein Steuergeräte mit Transistoren rechnet, Einspritzventile öffnen im Takt. Im VW 1600 E, 411 E, Porsche 914, Mercedes 250 CE und 350 SL, Volvo 1800 E. Zuverlässig, wenn Sensor, Fühler und Kabel stimmen; die Steuergeräte sind reparierbar und die Spezialisten wenige.

Wie die K-Jetronic (1973–1990) funktioniert

Mechanisch: Eine Stauscheibe im Luftstrom hebt sich, ein Mengenteiler dosiert Benzin kontinuierlich an die Ventile, ohne Steuergerät. Golf I GTI, Scirocco, Porsche 911 ab 1973 und 924, Mercedes ab 1976 bis W 124, BMW 5er und 7er, Audi. Ihre Teile: Warmlaufregler, Druckspeicher, Mengenteiler mit Dichtungen, Kaltstartventil. Sie läuft, wenn der Druck stimmt, und braucht dafür Manometer.

Wie L-Jetronic, Digijet und Digifant (1974–1995) funktionieren

Elektronisch mit Luftmengenmesser (Klappe im Luftstrom), Temperaturfühlern, Steuergerät und getakteten Ventilen: BMW 3er, Opel, Alfa, Volvo, und als VW-Ableger die Digijet im T3 Wasserboxer und die Digifant im Golf II. Ihre Fehler: Luftmengenmesser, die hängen, Fühler, die lügen, Massepunkte und Kabel. Diagnose mit Multimeter nach Tabelle.

Beim Kauf und in der Werkstatt

Ein Vergaser ist billig zu richten und braucht Regelmäßigkeit; eine Einspritzung ist teurer zu richten und braucht es selten. Für beide gilt: Standzeiten setzen Ventile und Düsen zu, altes Benzin macht Harz, und ein Fahrzeugbuch mit den Einstellwerten und Teilen ist beim Kauf mehr wert als jede Probefahrt.

Vergaser oder Jetronic, die Frage ist nicht, was besser ist, sondern was man versteht. Und was im Fahrzeugbuch steht.