PATINAMOREWas man über den Lada Niva wissen muss
- Der Niva kam im April 1977 als VAZ-2121: der erste Geländewagen mit selbsttragender Karosserie, permanentem Allrad, Mittendifferenzial mit Sperre und Untersetzung, Jahre vor dem Range Rover-Nachwuchs.
- 1,6 Liter mit 72 PS aus dem Lada 1600, ab 1994 1,7 Liter mit Einspritzung und 83 PS; Motor und Getriebe aus dem Fiat-124-Erbe.
- Über 2 Millionen Stück, in Russland bis heute als Lada 4x4 gebaut; in Deutschland ab 1978 als Lada Niva, Preis 1980 rund 13.000 Mark.
- Die Wagen bis 1994 mit Vergaser sind seit 2007 H-fähig; ein früher Niva mit originaler Karosserie ist heute ein Klassiker mit Szene.
Der Niva war der Geländewagen, der seiner Zeit voraus war und in ihr stehen blieb. Er kam im April 1977 aus Togliatti als VAZ-2121: selbsttragende Karosserie statt Leiterrahmen, permanenter Allradantrieb mit Mittendifferenzial, Sperre und Untersetzung, Schraubenfedern rundum, ein Konzept, das der Westen erst 15 Jahre später kopierte. Und er wird bis heute gebaut, in derselben Form.
Was den Niva ausmacht: Fiat-Erbe und Zweck
Was der Niva vom Fiat erbte und was Lada selbst baute
Der Motor war der 1,6-Liter aus dem Lada 1600, ein Erbe des Fiat 124, mit 72 PS; ab 1994 kam der 1,7-Liter mit Einspritzung und 83 PS. Der Rest war Togliatti: eine kurze, hohe Karosserie mit 3 Türen, ein Fahrwerk mit Starrachse hinten und Einzelrad vorn, eine Bodenfreiheit von 22 Zentimetern und ein Böschungswinkel, den kaum ein anderer Wagen erreichte. In Deutschland kostete der Niva 1980 rund 13.000 Mark, der günstigste Allradler des Marktes.
Für wen der Niva gebaut wurde
Der Niva fuhr in Deutschland bei Förstern, Jägern, Bergbauern und Menschen, die im Winter ankommen wollten. Er war laut, langsam und unbequem, und er kam überall hin. Über 2 Millionen Stück entstanden, mit Facelifts, die man mit der Lupe suchen muss.
Was vom Lada Niva bleibt
Die frühen Niva mit Vergaser bis 1994 sind seit 2007 H-fähig, und ein originaler Wagen der Achtziger ist heute ein Klassiker mit Szene, gerade weil er noch gebaut wird und die Teile billig sind. Der Wert liegt in der Originalität, nicht in der Leistung.
Das zählt heute beim Lada Niva
- Rost überall: Schweller, Bodenbleche, Radläufe, Heckklappe, Federbeindome, Scheibenrahmen.
- Antrieb: Kardanwellen, Verteilergetriebe und Radlager wollen Schmierung und Belege.
- Originalität: Ein Niva der Achtziger mit originaler Ausstattung ist seltener als jeder Land Rover.
Der Niva ist der Geländewagen, der beweist, dass eine gute Idee Jahrzehnte hält. In der Kartei steht er als Klassiker aus dem Osten, mit Historien, die im Wald spielen.
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0
Quellen
Was Leser über den Lada Niva fragen
Warum ist der Niva technisch bemerkenswert?
Weil er 1977 eine selbsttragende Karosserie mit permanentem Allradantrieb, Mittendifferenzial mit Sperre und Untersetzung verband, ein Konzept, das der Westen erst mit dem Suzuki Vitara und dem Toyota RAV4 in den Neunzigern übernahm. Vorher waren Geländewagen Leiterrahmen mit zuschaltbarem Allrad.
Was hat der Niva mit Fiat zu tun?
Der Motor und Teile des Getriebes stammen aus dem Lada 1200 und 1600, die auf dem Fiat 124 basierten. Der Rest, Karosserie, Allrad, Fahrwerk, ist eine Eigenentwicklung aus Togliatti.
Was rostet am Niva?
Alles: Schweller, Bodenbleche, Radläufe, Türunterkanten, die Heckklappe, die Federbeindome und der Bereich um die Frontscheibe. Ein Niva, der im Gelände war, hat dazu Beulen. Blechteile gibt es billig, weil er noch gebaut wird.
