PATINAMOREWas man über den Triumph TR6 wissen muss
- Der TR6 löste 1968 den TR5 ab und behielt dessen Sechszylinder.
- Die Karosserie zeichnete Karmann in Osnabrück, weil Giovanni Michelotti, der die früheren TR entworfen hatte, nicht mehr zur Verfügung stand.
- In Europa gab es den TR6 PI mit Lucas-Einspritzung und bis zu 150 PS, in Nordamerika eine Vergaserausführung mit rund 105 PS.
- Bis Juli 1976 entstanden rund 91.000 bis 96.000 Wagen, danach übernahm der TR7.
1968 löste der TR6 den TR5 ab, und wer beide nebeneinander stellt, sieht, was passiert ist: Die Mitte ist gleich, Front und Heck sind neu und kantig. Gezeichnet hat das Karmann in Osnabrück, weil Giovanni Michelotti, der Urheber der früheren TR, nicht verfügbar war.
Was unter dem Blech steckt
Ein Leiterrahmen, ein Reihensechszylinder mit 2,5 Litern, Einzelradaufhängung hinten und ein Getriebe mit Overdrive auf Wunsch. Der Motor gibt dem Wagen seinen Charakter: kräftig aus dem Drehzahlkeller, mit einem Klang, den kein Vierzylinder liefert.
PI und Vergaser
In Europa verkaufte Triumph den TR6 PI mit einer Benzineinspritzung von Lucas und bis zu 150 PS. In Nordamerika kam wegen der Abgasvorschriften eine Vergaserausführung mit rund 105 PS auf den Markt. Der Unterschied ist erheblich und macht den europäischen Wagen zum gesuchten.
Wie die Baureihe endete
Bis Juli 1976 entstanden je nach Quelle zwischen 91.000 und 96.000 Wagen. Der Nachfolger TR7 brach mit allem: Frontantrieb blieb zwar aus, aber Vierzylinder, Keilform und feste Karosserie stießen die Anhänger vor den Kopf. Der TR6 gilt seitdem als der letzte klassische TR.
Daran erkennt man heute einen guten TR6
Der Rahmen, besonders im Bereich der hinteren Aufhängung, dazu Schweller, Bodenblech und Kotflügel. Die Einspritzanlage der PI-Ausführung verlangt Pflege und einen Fachmann. Ein guter Rahmen ist mehr wert als frischer Lack.
Der TR6 ist der letzte Triumph, bei dem 6 Zylinder unter einer kantigen Haube arbeiten.
Quellen
Was Leser über den Triumph TR6 fragen
Warum hat Karmann den TR6 gezeichnet?
Weil Giovanni Michelotti, der die früheren TR entworfen hatte, nicht verfügbar war. Karmann in Osnabrück überarbeitete Front und Heck des TR5, ließ aber die Mitte der Karosserie unverändert. Aus einem weichen Wagen mit Rundungen wurde damit ein kantiger, der moderner wirkt.
Was ist ein TR6 PI?
Die europäische Ausführung mit Benzineinspritzung von Lucas: bis zu 150 PS, deutlich mehr als die 105 PS der amerikanischen Vergaserausführung. Die Anlage gilt als empfindlich und verlangt einen Fachmann, belohnt aber mit Durchzug, den kein Vergaser liefert.
Worauf achtet man beim Kauf eines TR6?
Auf Rost am Rahmen, besonders im Bereich der hinteren Aufhängung, dazu an Schwellern, Bodenblech und Kotflügeln. Die Einspritzanlage der PI-Ausführung braucht Pflege und Fachwissen. Ein Wagen mit gutem Rahmen ist wichtiger als einer mit frischem Lack.
