Unter 500 Stück: Was in Deutschland fast verschwunden ist

Es gibt Autos, die man an einem Wochenende auf jedem Treffen sieht, und Autos, die man in 10 Jahren einmal sieht. Die Grenze liegt bei etwa 500 zugelassenen Wagen: Darunter sind Teile ein Projekt, Werkstätten eine Suche und Halter eine Familie. Die Bestandsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamts nennt für 18 Modelle Zahlen unter dieser Grenze. Hier sind sie, mit dem Trend seit 2019.

Die Klassiker unter 500

1. 133Alfa Romeo Alfetta
2. 154Lancia Beta
3. 120Alfa Romeo Giulia (105)
4. 167Alfa Romeo Montreal
5. 178Porsche 914
6. 192Fiat 126
7. 236NSU Prinz
8. 250Jaguar XJS
9. 266Lancia Fulvia
10. 301Messerschmitt Kabinenroller
11. 319Porsche 928
12. 446Lloyd (alle Pkw)
13. 403Volvo P1800
14. 485DKW F 11, F 12, Junior

Als Tabelle

Modell	Bauzeit	Zugelassen 1. Januar 2019	Zugelassen 1. Januar 2026	Trend
Alfa Romeo Alfetta	1972–1984	133	160	+20 %
Lancia Beta	1972–1984	154	165	+7 %
Alfa Romeo Giulia (105)	1962–1978	120	165	+38 %
Alfa Romeo Montreal	1970–1977	167	175	+5 %
Porsche 914	1969–1976	178	189	+6 %
Fiat 126	1972–2000	192	205	+7 %
NSU Prinz	1957–1973	236	244	+3 %
Jaguar XJS	1975–1996	250	248	−1 %
Lancia Fulvia	1963–1976	266	277	+4 %
Messerschmitt Kabinenroller	1953–1964	301	277	−8 %
Porsche 928	1977–1995	319	352	+10 %
Lloyd (alle Pkw)	1950–1961	446	412	−8 %
Volvo P1800	1961–1973	403	434	+8 %
DKW F 11, F 12, Junior	1957–1965	485	470	−3 %

Der Montreal ist die Rarität mit dem großen Namen: 3.925 gebaut, 175 hier zugelassen, und trotzdem seit 2019 gewachsen. Alfetta, Beta und Giulia legen zweistellig zu, weil die italienischen Limousinen der Siebziger gerade entdeckt werden; der XJS steht, weil der Markt ihn lange übersehen hat und Importe unter „Sonstige“ verschwinden. Die Kleinstwagen der Fünfziger, Messerschmitt, Lloyd, DKW, fallen leicht: Ihre Halter sind alt, ihre Wagen wandern in Sammlungen und Museen, und aus Museen kommt kein Kennzeichen zurück.

Die Alltagsautos, die es fast nicht mehr gibt

1. 84Talbot Horizon
2. 99Renault Fuego
3. 101Talbot Samba
4. 122VW Santana
5. 159Toyota Tercel
6. 164Fiat Regata
7. 163Opel Senator
8. 220Peugeot 505
9. 224Peugeot 305
10. 205Opel Ascona
11. 370Skoda Favorit
12. 282Lada Nova
13. 292Citroën Visa
14. 368Nissan Bluebird
15. 363Volvo 340 und 360
16. 583Ford Orion
17. 385Fiat Ritmo
18. 708Citroën AX

Als Tabelle

Modell	Bauzeit	2019	2026	Trend
Talbot Horizon	1978–1986	84	73	−13 %
Renault Fuego	1980–1986	99	93	−6 %
Talbot Samba	1981–1986	101	100	−1 %
VW Santana	1981–1985	122	115	−6 %
Toyota Tercel	1978–1990	159	116	−27 %
Fiat Regata	1983–1990	164	147	−10 %
Opel Senator	1978–1993	163	158	−3 %
Peugeot 505	1979–1992	220	179	−19 %
Peugeot 305	1977–1989	224	184	−18 %
Opel Ascona	1970–1988	205	194	−5 %
Skoda Favorit	1987–1995	370	210	−43 %
Lada Nova	1980–2012	282	235	−17 %
Citroën Visa	1978–1988	292	262	−10 %
Nissan Bluebird	1979–1990	368	273	−26 %
Volvo 340 und 360	1976–1991	363	307	−15 %
Ford Orion	1983–1993	583	333	−43 %
Fiat Ritmo	1978–1988	385	340	−12 %
Citroën AX	1986–1998	708	369	−48 %

Hier läuft die Kurve andersherum: Die Alltagsautos der Achtziger fallen, und sie fallen schnell. Skoda Favorit, Ford Orion und Citroën AX haben seit 2019 fast die Hälfte verloren, Bluebird und Tercel ein Viertel. Es sind Wagen, die nie jemand gesammelt hat: gekauft als Transportmittel, gefahren bis zur HU, dann weg. Der Moment, in dem ein Modell vom Altauto zum Klassiker wird, liegt bei etwa 30 Jahren, und bei diesen Wagen kommt er, wenn kaum noch einer da ist. Der Senator und der Ascona zeigen, wie es weitergehen kann: Sie fallen langsam, weil eine kleine Szene sie hält. Was aus den Achtzigern sonst noch selten geworden ist, steht in Die seltensten Alltagsautos der Achtziger.

Wer in der Liste fehlt und warum

E-Type, MG B, Triumph Spitfire, Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Alfa Spider der ersten Serie, fast jeder Vorkriegswagen, sie alle fehlen, und sie fehlen aus einem Grund: der Typschlüsselnummer 000. Wer ein Auto importiert oder einzeln abnehmen lässt, bekommt keinen Typschlüssel; das Kraftfahrt-Bundesamt zählt den Wagen dann unter „Sonstige“ seines Herstellers, ohne Modell. Für die britischen und amerikanischen Klassiker heißt das: Die amtliche Zahl ist ein Bruchteil der wahren. Warum das so ist, erklärt HSN und TSN; wie viele es tatsächlich sind, zeigt nur die Kartei, in der die Halter ihre Wagen selbst eintragen, nach Hersteller und Modell, mit oder ohne Typschlüssel.

Was unter 500 für den Halter heißt

Die Teile kommen über Clubs und Nachfertiger

Bleche, Zierteile und Innenraum gibt es für ein Auto mit 200 Exemplaren von keinem Hersteller mehr. Sie kommen über Clubs, Nachfertiger und Teilemärkte, wie man sie findet, steht in Ersatzteile für Oldtimer finden; wo Halter Teile anbieten, im Teilemarkt.

Die Werkstatt ist eine Suche

Werkstätten mit Erfahrung an dem Modell sind an einer Hand abzählbar. Das Werkstattverzeichnis nennt die Betriebe, die dokumentierte Arbeiten an der Marke haben, bei einem Montreal ist das die Liste, die man vor dem Kauf liest.

Das Gutachten hängt an der Historie

Das Wertgutachten hat wenige Vergleichswerte, deshalb macht die Historie den Preis. Ein Montreal mit lückenlosem Fahrzeugbuch ist ein anderer Wagen als einer ohne, und die Kartei ist für diese Modelle der Ort, an dem die Halter sich finden. Wer seinen Wagen einträgt, mit Erstzulassung, Berichten und Fotos, sieht, wer dasselbe Auto fährt: alle Oldtimer in der Kartei.