PATINAMORE
Was man über den BMW E39 wissen muss
- 1995 bis 2004, rund 1,48 Millionen Stück, davon etwa 266.000 als Touring.
- Das erste Großserienfahrzeug der Welt mit einem Fahrwerk fast vollständig aus Aluminium.
- 110 bis 400 PS: Vierzylinder, Sechszylinder, V8, dazu die Diesel von 2,0 bis 3,0 Litern.
- Der M5 mit Fünfliter-V8 und 400 PS gab es nur als Limousine, abgeregelt bei 250 km/h.
Der E39 ist für viele der beste 5er, den BMW gebaut hat. Er kam 1995, blieb als Limousine bis Mitte 2003 und als Touring bis Anfang 2004, und er verband zwei Dinge, die selten zusammenkommen: eine Karosserie, die groß genug für die Familie ist, und ein Fahrwerk, das leicht genug für die Landstraße bleibt.
Warum das Aluminiumfahrwerk zählt
Der E39 war das erste Großserienfahrzeug der Welt, dessen Fahrwerk nahezu vollständig aus Aluminium bestand. Das spart ungefederte Masse, und genau daran merkt man es: Der Wagen folgt Unebenheiten, statt über sie zu springen, und er bleibt auch mit dem schweren V8 vorn neutral.
Dazu kam die Karosserie, deren Türen bündig schließen und deren Gürtellinie flach bleibt. Der Touring bekam eine eigene, separat zu öffnende Heckscheibe und die L-förmigen Leuchten, die zum Zeichen des Hauses geworden waren.
Die Motoren und wozu sie taugen
| Version | Leistung | Wofür er gebaut ist |
|---|---|---|
| 520i | 150 PS | Der sparsame Sechszylinder für den Alltag |
| 528i | 192 PS | Die ausgewogene Wahl der frühen Jahre |
| 530i | 231 PS | Ab Herbst 2002, der laufruhige Benziner der Reihe |
| 540i | 286 PS | Der V8 für lange, leise Strecken |
| 525d | 163 PS | Ab 2000, der sparsame Diesel |
| 530d | 184 PS | Der Langstreckenwagen mit Direkteinspritzung |
| M5 | 400 PS | Fünfliter-V8, nur als Limousine, 250 km/h |
Was der M5 anders macht
Er ist die Version, die den E39 in die Sammlerlisten gebracht hat: ein Saugmotor mit 5 Litern, 400 PS, Einzeldrosselklappen und einer Karosserie, die außen kaum etwas davon verrät. Die Limousine blieb die einzige Form, einen M5 Touring gab es in dieser Generation nicht.
Was der Touring kann und wo er Aufmerksamkeit braucht
Er nimmt die Ladung einer Familie auf und fährt sich wie die Limousine. Die Luftfederung an der Hinterachse gleicht die Last aus, und genau sie ist der Punkt, an dem Wagen mit hoher Laufleistung Geld kosten: Bälge und Kompressor sind Verschleiß.
Das bleibt vom BMW E39
Rund 1,48 Millionen Wagen, ein Fahrwerk, das Maßstäbe setzte, und ein Ruf, der bis heute hält. Der E39 ist der 5er, den Leute kaufen, die vorher einen neuen 5er gefahren sind und ihn zu schwer fanden.
Was heute beim E39 zählt
- Öl: Filtergehäuse, Ventildeckel und Ölwanne sind die Stellen, an denen Sechszylinder feucht werden.
- Elektrik: Der Gebläsewiderstand zieht die Batterie leer, wenn er defekt ist.
- Touring: Luftfederung, Kompressor und der Kabelbaum der Heckklappe.
- Rost an Schwellern, Haubenkanten, Türkanten und am Heckscheibenrahmen des Touring.
Der E39 ist der 5er, der alles richtig macht und nichts davon behauptet. In der Kartei steht er als der Wagen, den viele als besten seiner Reihe nennen.
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Quellen
Was Käufer vor dem ersten E39 fragen
Welcher E39 ist der richtige?
Der 530i mit 231 PS ab Herbst 2002 ist der laufruhige Benziner mit der besten Mischung aus Kraft und Verbrauch, der 530d der Diesel für lange Strecken. Der 540i ist der V8 für alle, die die Ruhe suchen, und der M5 ist die Sammlerversion. Vom 525i an aufwärts stimmt das Fahrwerk mit jedem Motor.
Was geht am E39 typischerweise kaputt?
Der Vorwiderstand des Gebläses zieht die Batterie leer, Servoleitungen werden hart und undicht, der Ölfiltergehäusedeckel, der Ventildeckel und die Ölwanne verlieren Öl. Beim Touring machen die Bälge der Luftfederung und der Kompressor Ärger, dazu bricht der Kabelbaum der Heckklappe.
Wo rostet der E39?
An den Schwellern, an den Kanten der Motorhaube, an den Türkanten und am Rahmen der Heckscheibe des Touring. Das Problem am Heckfenster hat er vom E34 geerbt.
Ist der E39 schon ein Klassiker?
Die frühen Wagen von 1995 und 1996 sind über 30 Jahre alt und damit H-fähig, die späten fahren als Youngtimer. Gute, unverbastelte Exemplare mit Historie sind gesucht, vor allem als Touring und als M5.
