PATINAMORE
Was man über den A6 C5 wissen muss
- April 1997 bis 2004, der Avant bis August 2005, gestaltet unter Claus Potthoff mit dem Bogendach, das den A6 prägte.
- 110 bis 480 PS: 1,8 T, V6 mit 2,4 bis 3,0 Litern, 2,7 Biturbo, 4,2 V8, TDI mit 1,9 und 2,5 Litern, S6 mit 340 und RS6 mit 450 PS.
- Die multitronic kam im Oktober 1999 als erstes stufenloses Getriebe von Audi, der allroad quattro Mitte 2000 mit Luftfederung.
- Der RS6 lief 250 km/h und sprintete in 4,7 Sekunden, der RS6 plus mit 480 PS 280 km/h.
Im April 1997 kam der erste A6, der kein Audi 100 mehr war: ein Wagen mit Bogendach, dessen Form unter Claus Potthoff entstand und 1994 bestätigt wurde. Er brachte die multitronic, den allroad quattro und am Ende den RS6 mit 450 PS, ein Kombi, der in 4,7 Sekunden auf 100 lief.
Warum der C5 die Form änderte
Weil der A6 C4 noch die Kanten des 100 trug und Audi ein Auto wollte, das nach Bogen aussah. Die Vierlenker-Vorderachse kam vom A4, die Karosserie war neu, und ab Oktober 1999 gab es die multitronic als drittes Getriebe. Mitte 2000 folgte der allroad quattro mit Luftfederung und Geländeuntersetzung, im Mai 2001 das Facelift mit steiferer Karosserie.
Die Motoren
| Version | Leistung | Anmerkung |
|---|---|---|
| 1,8 / 1,8 T | 125–180 PS | Vierzylinder, der 1,8 T mit 217 km/h |
| 2,4 / 2,8 / 3,0 | 136–220 PS | V6, der 2,8 mit 236 km/h, der 3,0 ab 2001 mit 243 |
| 2,7 T | 230–250 PS | Biturbo-V6, quattro, 245 und 248 km/h, 6,8 Sekunden |
| 4,2 | 300 PS | V8 ab April 1999, 250 km/h, 6,9 Sekunden |
| 1,9 / 2,5 TDI | 110–180 PS | Der 2,5 TDI mit 180 PS und 223 km/h |
| S6 / RS6 | 340–480 PS | S6 5,7 Sekunden, RS6 4,7 Sekunden, RS6 plus 280 km/h |
Wie sich ein A6 C5 heute fährt
Wie eine Reiselimousine, die 1997 modern war und es geblieben ist: leise, mit langem Radstand, gutem Fahrwerk und 1.320 bis 1.765 Kilogramm. Der 2,7 T ist der schnelle Alltag, der V8 der ruhige, der RS6 ein Auto, dessen 560 Newtonmeter jeden Kombi der Zeit stehen lassen.
Das bleibt vom Audi A6 C5
Er war der A6, der Audi in der oberen Mittelklasse zur festen Größe machte, mit multitronic, allroad und dem ersten RS6. Gute Wagen gibt es noch, und ein 2,7 T oder ein RS6 ist heute ein Youngtimer mit Wert.
Was heute beim C5 zählt
- Getriebe: multitronic prüfen, Tiptronic und Schalter halten.
- 2,5 TDI: Nockenwellen, Öl, Zahnriemen mit Wasserpumpe.
- allroad: Luftfederung und Kompressor.
- Turbo-Motoren: Kühler, Ladeluftkühler, Ölschlamm.
Der A6 C5 ist der Audi mit dem Bogendach. In der Kartei steht er als der erste ganz neue A6 mit dem RS6.
Foto: Andrew Bone · CC BY 2.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten A6 C5 fragen
Welcher Motor?
Der 2,8 V6 mit 193 PS ist der Reisewagen, der 2,5 TDI mit 180 PS der schnelle Diesel mit 223 km/h. Der 2,7 T mit 230 und 250 PS ist der heimliche S6, der 4,2 V8 der Bequeme, der RS6 mit Biturbo-V8 die Spitze.
multitronic oder Schaltgetriebe?
Die multitronic ist stufenlos und angenehm, bis sie ausfällt: Steuergerät und Lamellenkupplung sind die bekannten Posten. Wer Ruhe will, nimmt den Schalter oder die Tiptronic beim quattro.
Was ist mit dem 2,5 TDI?
Der V6-TDI hat einen Ruf für Nockenwellenverschleiß bei den frühen Motoren und will Öl nach Vorschrift. Die späten Motoren ab 2001 sind besser. Der Zahnriemen mit Wasserpumpe ist der übliche Posten.
Rostet der C5?
Kaum, die Karosserie ist vollverzinkt. Was leidet, sind Kühler, Luftfederung beim allroad, Fensterheber und die Elektronik der späten Wagen.
