PATINAMOREWas man über den Jaguar XJ40 wissen muss
- Der XJ40 wurde am 8. Oktober 1986 vorgestellt und löste die Serie 3 ab.
- Angetrieben wird er von AJ6-Sechszylindern mit 2,9, 3,2, 3,6 und 4,0 Litern, die den alten XK-Motor ablösen.
- Die Instrumente sind elektronisch, was 1986 ein Wagnis war und den frühen Wagen Ärger einbrachte.
- Erst ab 1993 gab es den 6,0-Liter-V12, weshalb die Serie 3 mit Zwölfzylinder bis 1992 weiterlief.
Am 8. Oktober 1986 zeigte Jaguar den Nachfolger einer Limousine, die seit 1968 im Programm stand. Der XJ40 war das erste vollständig neue Modell der Marke seit 18 Jahren, und er trug die Erwartungen eines ganzen Unternehmens.
Was neu war
Die AJ6-Sechszylinder mit 2,9, 3,2, 3,6 und später 4,0 Litern lösten den XK-Motor ab, der seit 1948 gebaut wurde. Dazu kamen elektronische Instrumente, ein Bordcomputer und eine Karosserie mit rechteckigen Scheinwerfern, die bis heute Meinungen teilt.
Warum der V12 fehlte
Der Motorraum war so gestaltet, dass der alte Zwölfzylinder nicht hineinpasste. Das sollte auch verhindern, dass der Konzern einen Rover-V8 einbaut. Die Folge: Die Serie 3 lief mit V12 bis 1992 weiter, und erst 1993 bekam der XJ40 den 6,0-Liter.
Was vom Ruf bleibt
Frühe Wagen hatten Ärger mit der Elektrik und der Verarbeitung, und dieser Ruf hängt der Baureihe bis heute nach. Ab etwa 1990 wurde vieles überarbeitet, und ein später Wagen mit dem 4,0-Liter gilt als solide. Preislich liegt der XJ40 deutlich unter der Serie 3, obwohl er mehr Auto bietet.
Daran erkennt man heute einen guten XJ40
Schweller, Radläufe, Bodenblech und hintere Federaufnahmen, dazu Elektrik, Kühlung und die selbstregelnde Hinterachsfederung, wenn sie eingebaut ist. Ein später 4,0-Liter mit lückenloser Historie ist der beste Einstieg in die Baureihe.
Der XJ40 ist der Jaguar, der zu lange brauchte und zu früh kam.
Quellen
Was Leser über den Jaguar XJ40 fragen
Warum blieb die Serie 3 neben dem XJ40 im Programm?
Weil der XJ40 zunächst nur mit Sechszylindern zu haben war. Der Motorraum war so gestaltet, dass der alte V12 nicht hineinpasste, was auch verhindern sollte, dass ein Rover-V8 eingebaut wird. Die Serie 3 mit V12 lief deshalb bis 1992 weiter, der V12 im XJ40 kam erst 1993.
Stimmt der Ruf der schlechten Elektrik?
Bei frühen Wagen schon. Der elektronische Instrumententräger, die Bordcomputer und die Verarbeitung der ersten Baujahre brachten Ärger. Ab etwa 1990 wurde vieles überarbeitet, und späte Wagen mit dem 4,0-Liter gelten als die zuverlässigsten der Baureihe.
Worauf achtet man beim Kauf eines XJ40?
Auf Rost an Schwellern, Radläufen, Bodenblech und den hinteren Federaufnahmen, dazu auf Elektrik, Kühlung und die selbstregelnde Hinterachsfederung, sofern eingebaut. Ein später Wagen mit dem 4,0-Liter und lückenloser Historie ist der beste Einstieg.
