Ford Escort RS Cosworth kaufen: Big Turbo, Small Turbo, Echtheit und Preise

Ein Escort, der keiner ist. Unter dem Blech steckt die um 6 Zentimeter gekürzte Bodengruppe des Sierra Cosworth 4x4, längs eingebaut der 2-Liter-Turbo von Cosworth, dahinter der permanente Allrad. Mit dem normalen Escort teilt der RS Cosworth die Türen und das Dach, sonst wenig. Karmann baute ihn in Rheine, 7.145 Stück von Februar 1992 bis Januar 1996, damit Ford in der Gruppe A der Rallye-Weltmeisterschaft antreten konnte. 8 Siege in der Weltmeisterschaft, ein Heckflügel, den jedes Kind kennt, und ein Ruf als meistgestohlenes Auto Großbritanniens. Heute ist er ein Sammlerauto mit 5 Themen: der Lader, die Echtheit, der Rost, das Tuning und der Preis.

Big Turbo oder Small Turbo: die Frage, die alles ordnet

Der YBT ist der Motor der Homologation: 1.993 Kubikzentimeter, 16 Ventile, Verdichtung 8,0 zu 1, 0,8 bar Ladedruck ab Werk. Der große Lader braucht Drehzahl, unter 3.500 Touren passiert wenig, darüber alles. Im Mai oder Juni 1994, die Quellen liegen einen Monat auseinander, kam der YBP mit dem kleinen T25 und der Ford-Steuerung. Ziel war weniger Turboloch, und das gelang. Die Mehrheit der 7.145 Autos ist Big Turbo, weil allein 1992 fast die Hälfte aller Wagen entstand. Beide Motoren wollen mindestens Super 95, beide beschleunigen nach Werksangabe in 5,7 Sekunden auf 100, in Tests der Zeit waren es 6,1 bis 6,3. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 232 Kilometern pro Stunde mit Flügel und 237 ohne.

Ein Big Turbo mit Chip ist schnell. Ein Big Turbo ohne Chip ist wertvoll.

So verteilen sich die 7.145 Autos auf die Baujahre

1. 3.4481992
2. 1.1431993
3. 1.1801994
4. 1.3061995
5. 681996

Als Tabelle

Jahr	Stück
1992	3.448
1993	1.143
1994	1.180
1995	1.306
1996	68

Die ersten 2.500 Autos waren die Homologationsserie bis zum 1. Januar 1993. Alle 2.500 tragen unter der Rücksitzbank eine Wassereinspritzung ohne Funktion, weil das Reglement sie verlangte. Danach fiel die Stückzahl auf gut 1.000 im Jahr. Am 12. Januar 1996 lief der letzte Wagen vom Band, weil der Escort die neuen Grenzwerte der EU für das Vorbeifahrgeräusch verfehlte. Auf der Sonderprüfung brachte er 5 Siege im Jahr 1993, dazu Monte Carlo und die 1000 Seen 1994 und Indonesien 1996, ein Weltmeistertitel blieb ihm versagt.

Das Baujahr verrät, was unter der Haube steckt

Baujahr 199619921996

Motor

YBP Small Turbo

Steuerung

Ford EEC IV

Ausstattung

Standard und Lux

Das Besondere

68 Stück bis zum 12. Januar, die seltensten

Als Tabelle

Baujahr	Motor	Steuerung	Ausstattung	Das Besondere
1992	YBT Big Turbo, blauer Ventildeckel	Weber-Marelli IAW P8	Motorsport, Standard, Lux; Motorsport nur in Diamond White	Homologationsserie mit Wassereinspritzung ohne Funktion, 3.448 Stück
1993	YBT Big Turbo	Weber-Marelli IAW P8	Standard und Lux, Motorsport läuft aus	Homologation am 1. Januar, Neupreis 61.300 D-Mark, 5 WM-Siege
1994	YBT bis Mitte des Jahres, dann YBP	Weber-Marelli, dann Ford EEC IV	Airbags als Option, Heckflügel abwählbar	Monte Carlo, 200 Stück nach dem Sieg von Delecour
1995	YBP Small Turbo, grauer Ventildeckel	Ford EEC IV	Standard und Lux	Das ausgereifte Auto, 1.306 Stück
1996	YBP Small Turbo	Ford EEC IV	Standard und Lux	68 Stück bis zum 12. Januar, die seltensten

Ein Motor, der zum Baujahr passt, ist der erste Beleg. Umbauten in beide Richtungen gibt es, vom Big Turbo auf Small Turbo für den Alltag und zurück für den Klang. Die Farbe des Ventildeckels und die Steuerung müssen zum Jahr in den Papieren passen.

Echt oder Replikat: die Nummern entscheiden

Mitte der 90er war der Escort RS Cosworth in Großbritannien das meistgestohlene Auto; Jeremy Clarkson bekam eine Versicherungsprämie von 20.000 Pfund genannt. Die Folge: Viele Autos wurden gestohlen, gecrasht, aus 2 Wagen einer gemacht oder aus normalen Escorts nachgebaut. Dazu verkaufte Ford Rohkarossen des Typs 909 an Rallyeteams; Straßenautos, die daraus entstanden, erkennt der RS Owners Club nicht als Originale an. Der Kauf beginnt deshalb mit den Nummern, vor der Probefahrt.

• Fahrgestellnummer beginnt mit WF0BXXGKAB, dann 2 Buchstaben und 5 Ziffern
• Genietetes Typschild am Schlossträger, Fahrerseite
• Karmann-Karosserieschild am Schlossträger, Beifahrerseite: 7 Zeichen wie das Ende der Fahrgestellnummer
• Eingeschlagene Nummer unter der Teppichklappe am fahrerseitigen Innenschweller
• Sichtfenster im Armaturenbrett, Beifahrerseite
• Motornummer gehört zum Auto, sonst wurde getauscht
• Radstand 2.552 Millimeter; die hinteren Seitenteile laufen sauber in den unteren Heckspoiler
• Britisches Auto: HPI-Check auf Diebstahl, Totalschaden und Finanzierung
• Federbeindome und Längsträger ohne Käfigspuren, Schweißnähte, Rallyevergangenheit

Die Motorsport-Version hat ab Werk eine genietete Pumpenklappe im Kofferraumboden, alle anderen eine geschweißte. Eine genietete Klappe in einem Lux ist ein Fragezeichen.

Das prüft man am Escort RS Cosworth

Motor: die Kopfdichtung und der Lader

Die Zylinderkopfdichtung ist der Klassiker des YB, bei erhöhtem Ladedruck zuerst. Weißer Rauch und Kühlmittelverlust verraten sie. Viele Autos fahren mit verstärkten Dichtungen von Ford Motorsport oder Cometic, und die Small-Turbo-Motoren hatten ab Werk die bessere. Der Lader verschleißt zwischen 80.000 und 120.000 Kilometern; blauer Rauch beim Gaswegnehmen ist das Zeichen. Der Öldruck sagt viel: kalt bis 5 bar, warm um 1,8 bar. Der Zahnriemen gehört alle 5 Jahre neu, egal, wie wenig gefahren wurde.

• Kaltstart, dann warm: weißer Rauch, Kühlmittelstand, Schaum am Öldeckel
• Blauer Rauch beim Gaswegnehmen nach Volllast
• Öldruck kalt 5 bar, warm 1,8 bar
• Ladedruck hält, keine undichte Verbindung, Dichtscheibe zwischen Lader und Hosenrohr
• Wastegate: Stange nicht gelängt, Klappe gängig
• Kraftstoffpumpe, Halter und Filter unter dem Kofferraumboden ohne Rost
• Zündkabel, Sensoren, Zündspulen: kein Ruckeln unter Last
• Zahnriemen mit Spanner: Rechnung jünger als 5 Jahre

Antrieb: das MT75 und die Viskokupplung

Das Fünfganggetriebe MT75 hält bis rund 375 PS, seine Synchronringe im 2., 3. und 4. Gang halten weniger lang. Ein Heulen im 2. oder 3. Gang kündigt das Ende an, herausspringende Gänge ebenso. Der Allrad verteilt 34 zu 66 Prozent über ein Planetenmitteldifferenzial mit Viskokupplungen in der Mitte und hinten. Ruckeln, Klonken und Knallen im Antrieb bei der Probefahrt sind ein müdes Mitteldifferenzial oder eine tote Viskokupplung. Die Überholung eines Verteilergetriebes kostet 3.500 bis 6.000 Euro.

• Alle Gänge kalt und warm, ohne Heulen, ohne Springen
• Lastwechsel: kein Klonken aus der Mitte oder von hinten
• Gelenkwelle ohne Vibration, Gleichlaufgelenke ohne Klicken
• Kupplung greift spät oder rutscht bei 300 PS
• Vordere Querlenkerbuchsen, Reifen vorn gleichmäßig
• Bremsscheiben ohne Flattern, hintere Sättel gängig

Dort rostet der Escort

Das Bodykit drückt Feuchtigkeit ans Blech, deshalb rostet der Escort dort, wo man es nicht sieht: hinter den Schwellerverbreiterungen, in den hinteren Radläufen, an den Innenkotflügeln. Dazu die Bodenbleche, der Kofferraumboden rund um Tank und Pumpe, das Heckabschlussblech an der Befestigung des Doppelspoilers, die Hecktraverse, die Längsträger vorn und hinten, die Federbeindome, die Stirnwand, der Batteriekasten, die Türunterkanten, die Heckklappe. Die Schläuche des Schiebedachs laufen in die Schweller, und viele Besitzer verlegen sie deshalb nach außen. Fast jedes Blech außer Türen, Dach und Säulen ist Cosworth-spezifisch, teuer und schwer zu bekommen. Die deutsche Presse nennt die 3 größten Probleme in dieser Reihenfolge: Rost, Unfälle, Tuning.

• Schweller hinter dem Bodykit, mit Lampe und Finger
• Hintere Radläufe und Innenkotflügel
• Kofferraumboden, Reserveradmulde, Bereich um Tank und Pumpe
• Heckabschlussblech an den Spoilerbefestigungen
• Längsträger vorn und hinten, Federbeindome: Rost und Unfallspuren
• Schiebedachabläufe, Teppich im Fußraum trocken
• Batteriekasten, Türunterkanten, Heckklappe

Elektrik und Innenraum

Der Sicherungskasten brennt Leiterbahnen durch, Besitzer legen Parallelleiter. Kabelbäume von Lüfter und Kraftstoffpumpe altern, Steckverbinder ziehen Wasser, das Innenraumgebläse fällt aus. Nachgerüstete Alarmanlagen und Wegfahrsperren stören die Kraftstoffpumpe; ein Blick hinter das Armaturenbrett zeigt die Bastelei. Die Recaro-Sitze des Lux sind an der fahrerseitigen Wange durchgescheuert, die weißen Zifferblätter vergilben, die Kunststoffe sind Ford der 90er.

• Sicherungskasten: Leiterbahnen, Schmorspuren, Parallelleiter
• Alle Verbraucher, Gebläse, Scheinwerferwaschanlage
• Hinter dem Armaturenbrett: Alarmanlage, Wegfahrsperre, freie Kabel
• Recaro-Wange, Schaum, Zifferblätter

Tuning: 300 PS sind üblich, Originalität ist Geld

Mit Chip und stärkerer Kraftstoffpumpe sind 300 PS üblich, beim Big Turbo genügt dafür die offene Weber-Marelli. Große Sprünge kosten Kopfdichtung, Synchronringe und Kupplung. Der Markt hat sich gedreht: Bezahlt wird das Serienauto mit Papieren. Ein umgebauter Wagen mit hoher Laufleistung steht am unteren Ende, und ein Rückbau kostet mehr als der Umbau.

Was eine Reparatur am Escort kostet

1. 250Zahnriemen mit Spanner
2. 600Zylinderkopfdichtung mit Kopf planen
3. 700Kupplung
4. 1.400Turbolader überholen
5. 2.500Turbolader neu, eingebaut
6. 4.500Verteilergetriebe überholen

Als Tabelle

Reparatur	Euro
Zahnriemen mit Spanner	250
Zylinderkopfdichtung mit Kopf planen	600
Kupplung	700
Turbolader überholen	1.400
Turbolader neu, eingebaut	2.500
Verteilergetriebe überholen	4.500

Die Beträge sind aus britischen Werkstattpreisen und deutschen Marktbeobachtungen umgerechnet. Motorteile für den YB gibt es bei britischen Spezialisten wie Burton Power, Graham Goode oder Turbo Technics und in Deutschland bei Fritz Motorsport in Twistetal. Bleche sind das Problem.

Was der Escort im Jahr kostet

Im Jahr gefahren: 5.000 kmDer Liter kostet: 1,80 Euro

Ein Jahr mit dem Wagen3.017 €Kraftstoff 1.125 €, Steuer 192 €, Versicherung 1.100 €, Wartung 600 €. Im Monat 251 €.

Die Annahmen

Kostenrechner	Wert
Verbrauch	12,5
Steuer	192
Versicherung	1.100
Wartung	120

Die Annahmen: 12,5 Liter Super auf 100 Kilometer, zwischen dem Normverbrauch von 10 und dem Testverbrauch von 14,3 Litern. Seit 2022 sind die ersten Escorts 30 Jahre alt und bekommen das H-Kennzeichen, die Steuer liegt dann bei 191,73 Euro; ohne H kostet der Zweiliter je nach eingetragener Schadstoffklasse zwischen rund 150 und 500 Euro. Die Versicherung ist mit den Typklassen 14, 28 und 29 im Normaltarif teuer, ein Oldtimertarif bei Zustand 2 kostet 750 bis 1.700 Euro. Die Wartung rechnet mit 120 Euro je 1.000 Kilometer, das deckt Öl, Reifen, die alle 13.000 Kilometer fällig sind, und einen Jahresservice.

3 Linien, 1 Sondermodell und die Farben

Motorsport war die Basis, nur in Diamond White, 40 Kilo leichter, ohne Radio, Schiebedach, Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung, mit Karmann-Sportsitzen und verstärkten Federbeinaufnahmen, verkauft nur in der Homologationsserie. Standard brachte Farben, Radio, Schiebedach, Alarmanlage und Nebelscheinwerfer. Lux war das komplette Auto.

• Recaro-SitzeLux
• KlimaanlageLux
• Beheizbare FrontscheibeLux
• Elektrisches SchiebedachLux
• Elektrische Spiegel, beheiztLux
• Hintere Kopfstützen und ArmlehneLux
• CD-SpielerLux
• LederlenkradLux
• LederLux, Option
• Airbagsab 1994, Option
• Heckflügel-Entfallab 1994, Option

Der Monte Carlo von 1994 feierte den Sieg von François Delecour: 200 Stück, davon 70 Rechtslenker, in Ash Black, Mallard Green oder Jewel Violet, mit OZ-Rädern, Recaro-Sitzen mit Motorsport-Stickerei, Aluminium-Schaltknauf und silbernen Dekoren, technisch ein Big Turbo. Die Farbpalette begann 1992 mit Diamond White, Radiant Red, Black, Polaris Grey, Pacifica Blue und Mallard Green; später kamen Imperial Blue, Auralis Blue, Petrol Blue, Moondust Silver und Aubergine dazu. Stückzahlen je Farbe hat nie jemand veröffentlicht. Ein Wagen im Originallack mit Lux-Ausstattung steht am oberen Ende des Marktes, ein Motorsport mit Stoffsitzen rund 15 Prozent darunter.

Was ein Escort RS Cosworth 2026 kostet

Neu kostete er 1993 61.300 D-Mark, so viel wie 2 Golf III GT, in Großbritannien 21.380 Pfund. Heute steht der Escort dort, wo vor 10 Jahren die Sierra RS500 standen. Die Zustandsnoten vom Mai 2026 und die Angebote im September 2026 ergeben die Spanne: links ein gebrauchtes Auto mit Spuren in Zustand 3, rechts ein Wagen ohne Mängel in Zustand 2. Modell wählen, Zustand schieben.

ModellSmall Turbo 1994 bis 1996Big Turbo Standard 1992 bis 1994Big Turbo LuxMotorsport, Diamond WhiteMonte CarloRechtslenker aus GroßbritannienZustand 2,5: gepflegtZustand 3Zustand 2

Small Turbo 1994 bis 1996, Zustand 2,547.000 €Die Angebote: 36.000 € bis 58.000 €

Als Tabelle

Modell	Zustand 3	Zustand 2
Small Turbo 1994 bis 1996	36.000	58.000
Big Turbo Standard 1992 bis 1994	40.000	64.000
Big Turbo Lux	44.000	71.000
Motorsport, Diamond White	34.000	55.000
Monte Carlo	50.000	78.000
Rechtslenker aus Großbritannien	34.000	55.000

Die Angebote auf dem Kontinent lagen im September 2026 zwischen 40.000 Euro für einen 1995er aus Frankreich und 89.500 Euro für einen 1993er mit 1.500 Kilometern aus Deutschland, die meisten zwischen 60.000 und 85.000. Von 107 Angeboten waren 86 Linkslenker. Britische Auktionen brachten 2025 zwischen 61.875 und 118.125 Pfund für Lux-Modelle, der Rekord liegt bei 202.500 Pfund für einen 1992er mit 2.000 Meilen. Der Monte Carlo Nummer 14 wechselte im Januar 2026 für 64.260 Pfund den Besitzer. Der Trend über 3 Jahre: plus 25 Prozent, und Ford-Klassiker gehörten 2025 zu den stärksten Wertsteigerungen überhaupt.

Für wen der Escort RS Cosworth der richtige ist

• Der FahrerEin Small Turbo von 1995 mit Lux-Ausstattung, Airbags und Serienleistung: Drehmoment von unten, Klima, Quickclear-Scheibe.
• Das OriginalEin Big Turbo aus der Homologationsserie von 1992 mit Wassereinspritzung, blauem Ventildeckel und lückenlosen Nummern.
• Der SammlerEin Monte Carlo mit Nummer, in Mallard Green oder Jewel Violet, mit Originalmotor und unter 50.000 Kilometern.
• Der PuristEin Motorsport in Diamond White mit Karmann-Sitzen und genieteter Pumpenklappe, das leichteste Auto der Serie.
• Der RechnerEin Rechtslenker aus Großbritannien mit HPI-Check, Einzelabnahme und deutschen Papieren, 10.000 Euro unter dem Linkslenker.
• Das WochenendeJeder Escort mit Serienladedruck, frischem Zahnriemen und trockenen Schwellern.

Unverbastelt, mit Nummern, die zusammenpassen, mit Rechnungen für Zahnriemen und Kopfdichtung. Ein Escort mit 90.000 Kilometern und Historie ist mehr wert als einer mit 40.000 und einem Chip.

Der Escort RS Cosworth ist ein Rallyeauto mit Zulassung, und man kauft ihn wie eines: erst die Nummern, dann die Bleche, dann der Lader. Wer die Reihenfolge einhält, fährt das Auto, das Ford für die Gruppe A bauen musste und die Szene nie vergessen hat.