T3 Diesel oder Benziner: Welcher Motor zu welchem Bus

Beim T3 sitzt der Motor hinten, und die Frage, welcher, ist die Frage nach dem Bus. 3 Familien gab es ab Werk, Luft, Wasser, Diesel, und heute eine vierte, die die Szene selbst gebaut hat.

Was für welchen T3-Motor spricht

Was für den Luftboxer (1979–1982) spricht

1,6 Liter mit 50 PS und 2,0 Liter mit 70 PS, luftgekühlt, mit dem Gebläse und dem Klang des T2. Der Charakter-Motor: einfach, laut, mit 120 km/h auf der Autobahn und 13 Litern Verbrauch. Die Szene liebt ihn, die Fernfahrer weniger.

Was für den Wasserboxer (1982–1992) spricht

1,9 Liter mit 60 und 78 PS, 2,1 Liter mit 90 und 112 PS. Leiser, stärker, mit 150 km/h beim 112er, und mit den Zylinderköpfen, die belegt sein müssen. 11 bis 14 Liter. Der Motor für die Autobahn und für Menschen, die das Kühlsystem entlüften können.

Was für Diesel und Turbodiesel (1981–1992) spricht

1,6 Liter mit 50 PS, 1,7 mit 57 PS, Turbodiesel mit 70 PS, Golf-Motoren, längs hinten. 7 bis 9 Liter, 110 bis 125 km/h, ewig, wenn Zahnriemen und Einspritzpumpe belegt sind. Der Motor für die Strecke und für Geduldige.

Wann sich ein TDI-Umbau lohnt

Seit 20 Jahren baut die Szene den 1,9- oder 2,5-Liter-TDI aus Golf und T4 in den T3: 100 bis 150 PS, 7 Liter, Autobahntempo. Es braucht Adapter, Kühlung, Eintragung mit Gutachten, und einen Betrieb, der es kann. Ein guter Umbau ist ein gesuchter Bus, ein schlechter ein Kabelbaum mit Rätseln.

Dieser Motor passt zu welchem Fahrer

• Charakter: Luftboxer, mit Ohren und Werkzeug.
• Autobahn: Wasserboxer 112 PS, mit dichten Köpfen.
• Strecke: Turbodiesel, mit belegter Pumpe.
• Alles: TDI-Umbau mit Gutachten.

Und für alle gilt: Der belegte Motor ist der bessere. Ein Wasserboxer mit 2 Jahren alten Köpfen und Rechnung schlägt jeden Diesel ohne Historie.

Beim T3 wählt man den Motor und bekommt den Bus dazu. Das Fahrzeugbuch sagt, welchen man wirklich bekommt.