PATINAMORE1.6 und 1.8, Rost an Schwellern und Radläufen, Kurbelwelle beim frühen 1.6, Verdeck, Originalität, Sondermodelle: und die Preise, die seit 2020 steigen
Patinamore-Redaktion · 12.09.2026 · aktualisiert 13.09.2026
Was man vor dem Kauf eines MX-5 NA wissen muss
- Der MX-5 NA (1989–1998) brachte den Roadster zurück: 431.000 Wagen, Klappscheinwerfer, 1,6 und 1,8 Liter, Heckantrieb, 1.000 Kilogramm.
- Der 1.6 bis 1991 hat die kurze Kurbelwellennase (Short Nose Crank), bei der die Riemenscheibe ausschlagen kann, ein Wagen mit Historie oder ein späterer Motor.
- Rost an Schwellern hinter den Radläufen, Radläufen, Rahmenschienen unter den Schwellern und am Verdeckkasten, der NA rostet wie ein japanischer Wagen der Neunziger.
- Ein guter NA kostet 2026 6.000 bis 14.000 Euro, Sondermodelle wie der 1.8 mit BBS 12.000 bis 20.000, und ab 2019 gibt es das H-Kennzeichen.
1989 brachte Mazda den Roadster zurück, den die Briten aufgegeben hatten: der MX-5 NA mit Klappscheinwerfern, 1,6 Litern, Heckantrieb und 1.000 Kilogramm. 431.000 wurden bis 1998 gebaut, und seit 2019 gibt es für die ersten das H-Kennzeichen. Wer heute kauft, kauft einen Wagen mit 3 Themen, und einem Grinsen.
Welcher MX-5-Motor der richtige ist
1.6 (B6, 115 PS bis 1993; ab 1994 90 PS als Sparversion) und 1.8 (BP, 131 PS ab 1994, 130 in Deutschland): beide mit Doppelnockenwelle, Zahnriemen (alle 5 Jahre oder 100.000 Kilometer) und Kette für die Ölpumpe, unverwüstlich bei Ölwechsel. Der 1.8 hat größere Bremsen, Verstärkungsstreben und Torsen-Differenzial. Das Getriebe ist das Beste der Neunziger.
Das prüft man am MX-5 NA
Was es mit der kurzen Kurbelwellennase auf sich hat
Beim 1.6 bis Mitte 1991 ist die Nase der Kurbelwelle kurz (Short Nose Crank); die Passfeder der Riemenscheibe kann ausschlagen, die Scheibe wackelt, im schlimmsten Fall ist die Welle hin. Prüfen: Riemenscheibe auf Spiel, Ölverlust vorn, das Anzugsmoment der Schraube. Ein Motor ohne Spiel läuft ewig; wer sicher gehen will, kauft ab Mitte 1991.
Dort rostet der MX-5 NA
Schweller direkt hinter den vorderen Radläufen, weil die Verdeckabläufe dort enden und verstopfen; Radläufe hinten; Rahmenschienen unter den Schwellern; Verdeckkasten; Kofferraumboden. Die Abläufe hinter den Sitzen frei halten, mit Draht, jede Wäsche. Ein NA aus Japan (Eunos) hat meist weniger Rost und einen Tacho in km/h.
Was Verdeck und Fahrwerk des NA brauchen
Verdeck mit Kunststoff-Heckscheibe, die trübt und reißt, 400 bis 800 Euro neu, mit Glasscheibe auf Wunsch. Innenraum robust, Sitze mit Seitenwangen, Radio. Fahrwerk: Buchsen, Dämpfer, Domlager, ein NA mit 150.000 will neue. Klappscheinwerfer mit Motor, selten Ärger.
Warum Originalität und Sondermodelle den Preis machen
Viele NA wurden getunt: Fahrwerke, Räder, Auspuffe, Turbos. Ein originaler NA mit Stahlfelgen oder den 7-Speichen-Alus ist die bessere Wahl, und die Sondermodelle (1.8 mit BBS, Miata Limited, die Farb-Editionen) sind die Sammlerstücke.
Was ein MX-5 NA 2026 kostet
Ein guter NA 6.000 bis 14.000 Euro, frühe 1.6 mit Historie und ohne Rost 10.000 bis 16.000, Sondermodelle 12.000 bis 20.000. Seit 2020 verdoppelt, seit dem H-Kennzeichen gefragt, und noch das günstigste Grinsen der Kartei.
Der NA ist der Roadster ohne Ausreden: leicht, richtig, zuverlässig. Wer Schweller, Kurbelwelle und Abläufe prüft, hat einen Klassiker, der jedes Jahr fährt.
Foto: Calreyn88 · CC BY-SA 4.0
Quellen
Was Leser vor dem Kauf eines MX-5 NA fragen
1.6 oder 1.8?
Der 1.6 (115 PS bis 1993, danach 90 PS) ist leichter und drehfreudiger, der 1.8 (131 PS ab 1994, 130 in Deutschland) hat mehr Drehmoment, größere Bremsen, Verstärkungsstreben und den Torsen-Sperrdifferenzial. Für Puristen der frühe 1.6, für Fahrer der 1.8, der 90-PS-1.6 ist die Sparversion.
Was ist das Short-Nose-Crank-Problem?
Bei 1.6-Motoren bis Mitte 1991 ist die Nase der Kurbelwelle kurz; die Passfeder der Riemenscheibe kann ausschlagen, die Riemenscheibe wackelt, im schlimmsten Fall ist die Kurbelwelle hin. Prüfen: Riemenscheibe auf Spiel, Ölverlust vorn. Ein Motor mit fester Schraube und ohne Spiel läuft ewig; Motoren ab Mitte 1991 haben die lange Nase.
Wo rostet der NA?
Schweller direkt hinter den vorderen Radläufen (Ablauf des Verdecks), Radläufe hinten, Rahmenschienen unter den Schwellern (die Verstärkungen), Verdeckkasten, Kofferraumboden. Die Abläufe des Verdecks hinter den Sitzen müssen frei sein, verstopft, läuft das Wasser in die Schweller. Mit Lampe und Magnet.
Was vor dem Kauf eines MX-5 NA noch lesenswert ist
Alles lesen
Modellporträt · 12.09.2026Mazda MX-5 NA: Der Roadster, der die Roadster zurückbrachte (1989–1998)Mazda MX-5 NA: 1989–1998, der Roadster mit Klappscheinwerfern, 1,6 und 1,8 Liter, Heckantrieb, 50:50, 433.000 Stück, der Roadster, der die Klasse belebte.
Kaufempfehlung · 27.10.2026T3 Doka und Pritsche: Varianten, Preise und worauf man achten mussVW T3 Doka und Pritsche kaufen: Einzelkabine, Doppelkabine, Großraumpritsche, Kipper und Syncro, Schwachstellen unter der Ladefläche, Steuer, Preise 2026.
Kaufempfehlung · 23.10.2026Karmann Ghia kaufen: Typ 14 oder Typ 34, wo er rostet, was er kostetKarmann Ghia kaufen: Typ 14 gegen Typ 34, Lowlight und Facelift erkennen, die Roststellen von den Scheinwerfertöpfen bis zu den Schwellern, Preise 2026.
Kaufempfehlung · 20.10.2026Opel Ascona B kaufen: Motoren, Rost, Preise und der 400erOpel Ascona B kaufen: Motoren vom 1.2 S bis zum 2.0 E, die 11 Roststellen, Technik des CIH, Preise 2026 nach Version und der Ascona 400 mit 268 Stück.