PATINAMOREWas man über die Citroën Dyane wissen muss
- Die Dyane kam 1967 als modernere Schwester der 2CV, mit Schrägheck, großer Klappe und eckigen Scheinwerfern.
- Unter dem Blech steckt die Technik der Ente: luftgekühlter Zweizylinder-Boxer, vorn quer, mit Frontantrieb.
- Sie entstand im Werk Rennes-La-Janais, das de Gaulle als modernste Autofabrik Europas eröffnet hatte.
- Rund 1,45 Millionen Stück entstanden bis 1983. Die 2CV überlebte sie um 7 Jahre.
1967 war die 2CV fast 20 Jahre alt und der Renault 4 nahm ihr Käufer ab. Citroën brauchte etwas Moderneres, ohne die Technik zu ändern. Heraus kam die Dyane: dieselbe Ente, in besser geschnittenem Blech, mit einer Heckklappe, die das Auto praktischer machte als das Original.
Was die Dyane 1967 anders machte
Die Karosserie ist ein Schrägheck mit großer Klappe, die Flanken sind glatter, die Scheinwerfer eckig in die Kotflügel gesetzt. Innen ist es leiser als in der 2CV, außen wirkt der Wagen aufgeräumter. Das Faltdach blieb, weil es zur Idee gehört.
Was von der Ente übrig blieb
Der luftgekühlte Zweizylinder-Boxer vorn quer, der Frontantrieb, die Einzelradaufhängung mit den langen Federwegen und der Rahmen, auf dem alles sitzt. Die Dyane fährt deshalb wie eine 2CV: langsam, weich und mit einer Ruhe, die man sonst nirgends findet.
Warum sie vor der 2CV endete
Die Ente erlebte in den 1970er Jahren eine zweite Jugend, der Visa kam als moderner Kleinwagen dazu, und die Dyane stand dazwischen. 1983 endete ihre Produktion nach rund 1,45 Millionen Wagen, die 2CV lief noch bis 1990.
Daran erkennt man heute eine gute Dyane
Zuerst der Rahmen, dann die Bodenbleche, die Kotflügelaufnahmen und die Radhäuser. Technik gibt es vollständig und günstig. Wer eine Dyane kauft, kauft entweder einen guten Rahmen oder eine lange Baustelle.
Die Dyane ist die Ente für alle, denen die Ente zu roh war.
Quellen
Was Leser über die Citroën Dyane fragen
Was ist der Unterschied zwischen Dyane und 2CV?
Die Karosserie, nicht die Technik. Die Dyane hat ein Schrägheck mit Klappe, glattere Flanken und eckige Scheinwerfer, dazu eine bessere Geräuschdämmung. Motor, Getriebe und Fahrwerk teilt sie sich mit der 2CV.
Warum wurde die Dyane vor der 2CV eingestellt?
Weil die 2CV in den 1970er Jahren eine zweite Jugend erlebte und die Dyane zwischen ihr und dem moderneren Visa keinen Platz mehr hatte. 1983 endete die Dyane, die Ente lief bis 1990 weiter.
Worauf achtet man beim Kauf einer Dyane?
Auf den Rahmen unter dem Wagen, auf die Bodenbleche, die Kotflügelbefestigungen und die Radhäuser. Die Technik ist einfach und vollständig lieferbar. Ein verrosteter Rahmen kostet mehr als der Wagen wert ist, deshalb gehört er zuerst angesehen.
