PATINAMOREWas man über den Peugeot 205 wissen muss
- Der 205 kam im Februar 1983: von Gérard Welter gezeichnet, mit 3 und 5 Türen, Motoren von 954 bis 1905 ccm, und rettete Peugeot vor dem Konkurs.
- Der 205 GTI von 1984 mit 1,6 Litern und 105 PS, ab 1986 der 1.9 mit 130 PS, der Kompaktsportler, der den Golf GTI herausforderte.
- Das CTI Cabriolet von Pininfarina ab 1986, der Turbo 16 als Gruppe-B-Rallyeauto mit Mittelmotor und 200 Stück Straßenversion, Rallye-Weltmeister 1985 und 1986.
- 5,3 Millionen Stück bis 1998; seit 2013 H-fähig, der GTI 1.9 und der T16 die Sammlerstücke, der 205 mit 1,1 Litern der Einstieg.
Der 205 war das Auto, das Peugeot das Leben rettete. 1983 stand der Konzern nach den Übernahmen von Citroën und Chrysler Europa vor der Pleite, und im Februar kam ein Kleinwagen, den Gérard Welter gezeichnet hatte: rund, leicht, mit 3 und 5 Türen, Motoren von 954 bis 1905 ccm. Un sacré numéro, sagte die Werbung, eine tolle Nummer. 5,3 Millionen Menschen sahen das genauso.
Was den 205 groß machte: GTI und Rallye
Darum ist der 205 GTI der Kleinwagen der Achtziger
1984 kam der 205 GTI mit 1,6 Litern und 105 PS, rotem Teppich, Halbschalensitzen und einem Fahrwerk, das den Golf GTI herausforderte. 1986 der 1.9 mit 130 PS, Scheibenbremsen rundum und 15-Zoll-Rädern, der Kompaktsportler der Achtziger, mit dem Fahrverhalten eines Go-Karts und dem Ruf, im Grenzbereich mit dem Heck zu sprechen. Das CTI war das Cabriolet von Pininfarina mit Bügel, ab 1986.
Was der 205 Turbo 16 mit der Rallye zu tun hat
Für die Gruppe B baute Peugeot den 205 Turbo 16: Mittelmotor, Allrad, 200 Straßenversionen mit 200 PS, im Rallyeauto bis 500 PS. Ari Vatanen und Timo Salonen gewannen die Weltmeisterschaft 1985 und 1986, bis die Gruppe B verboten wurde. Der T16 ist heute ein Auktionsauto.
Das bleibt vom Peugeot 205
Der GTI 1.9 ist das Sammlerstück mit Preisen, die den Golf GTI übertreffen, der 1.6 der handliche Klassiker, das CTI das offene Auto der Reihe, der 205 mit 1,1 Litern der Einstieg. Seit 2013 H-fähig, mit einer Szene, die in Frankreich und England am größten ist.
Was heute beim Peugeot 205 zählt
- Hinterachse mit Drehstäben: Die Lager laufen ein und die Achse hängt, eine Überholung gehört belegt.
- Rost wenig; Radläufe, Schweller, Heckklappe, beim CTI der Verdeckkasten.
- GTI-Originalität: Viele wurden verheizt und umgebaut; ein originaler mit Historie ist der Fund.
Der 205 ist der Kleinwagen, der eine Marke rettete und eine Klasse prägte. In der Kartei steht er als GTI mit rotem Teppich, und mit Rallye-Geschichten aus der Gruppe B.
Foto: Calreyn88 · CC BY-SA 4.0
Quellen
Was Leser über den Peugeot 205 fragen
Warum rettete der 205 Peugeot?
Weil Peugeot nach der Übernahme von Citroën und Chrysler Europa 1983 fast pleite war und der 205 sich vom ersten Tag verkaufte, 5,3 Millionen Mal. Peugeot nannte ihn un sacré numéro, eine tolle Nummer.
Welcher 205 GTI ist der bessere?
Der 1.6 mit 105 PS (ab 1987 115 PS) gilt als der handlichere und drehfreudigere, der 1.9 mit 130 PS als der schnellere mit Scheibenbremsen rundum und größeren Rädern. Beide sind heute Sammlerstücke; originale mit Historie sind rar.
Was rostet am 205?
Wenig, verzinkt an den wichtigen Stellen. Die Stellen: Radläufe hinten, Schweller, die Heckklappe, die Bereiche um die Scheinwerfer und beim Cabriolet der Verdeckkasten. Wichtiger sind die Hinterachse mit Drehstäben und die Elektrik der Achtziger.
